항공기 정비작업
기체취급
1. 항공기 위치표시
항공기의 위치표시를 나타내는 방법은 Station number와 zone number가 있습니다.
*Station number는 항공기 제작사에서 지정해준 것으로써 기준선을 기준으로 상/하 좌/우 의 거리를 inch나 mm로 표시한것이며, 종류는 Fuselage station(body station), Buttock line, wing station, water line 이 있습니다.
*zone number는 (정비를 목적으로) ATA에서 지정해준 것으로써 비행기의 검사,정비,수리를 요하는 부분을 정비사가 쉽게 식별하고 접근을 용이하게 하기 위해 비행기를 8부분으로 나눈것입니다.
(쉽게말해 스테이션 넘버는 항공기 각 부위의 정확한 위치를 나타낸것이고, 존 넘버는 정비를 목적으로 작업부위 및 부분품의 장착위치를 식별하기 위함입니다.)
station number 종류
Fuselage station(body station), Buttock line, wing station, water line가 있습니다.
(1) Fuselage station은 일명 Body station으로 항공기 기수 부근의 가상 수직면인 Datumline(기준선) 기준으로 수평거리를 inch나 mm로 표시한 번호로 항공기 길이 방향에서 위치를 표시할 때 필요합니다.
(2) Buttock line 은 항공기의 수직 기준점을 기준으로 오른쪽과 왼쪽의 평행한 폭을 말합니다.
(3) Water line 은 항공기의 상부 또는 하부의 수평면을 기준으로 높낮이를 측정하는 것입니다.
(4) wing station 은 리딩 엣지(날개 앞전)와 수직으로 되는 날개 뿌리 부근에서부터 팁으로 평행한 폭을 말합니다.
zone number 100~800 *900
100 은 lower fuselage 로 기체 하단부분을 말합니다.
200 은 upper fuselage 로 기체 상단부분을 말합니다.
300 은 꼬리날개를 말합니다.
400 은 Nacelles & pylon & 엔진을 말합니다.
500 은 left wing 즉 왼쪽날개를 말합니다.
600 은 right wing 즉 오른쪽날개를 말합니다.
700 은 Landing Gears 착륙장치를 말합니다.
800 은 윈드쉴드나 윈도우같이 도워에 관한곳을 말합니다.
*900은 화장실 및 조리실로 구분되어있습니다.
2. JACK UP 절차, 주의사항 ( https://youtu.be/RgXSwW1x__c )
Jack up이란
항공기를 들어올리는 작업을말합니다.
이 작업을 주로 사용하는 곳은
항공기 타이어 교환, CG를 검사,교정하거나 맞추기위해 사용합니다.
종류로는
한쪽 바퀴만 들어올릴수있는 싱글베이스잭과 항공기 전체를 들어올릴수있는 트라이타입잭이 있습니다.
2-1) 잭업하는방법
1. 먼저 세곳에 잭포인트를 끼운다.(날개양쪽과 노즈부분에 잭포인트가있음) 3개~7개를 사용한다고합니다.
2. 30m/s이상 바람에서는 실외 말고 실내에서만 작업해야한다
3. 재킹 작업 시 주위에 사람이 있으면 안되고 항공기 내부에 사람이 타서도 안된다.
4. 날개 양쪽을 들어 올릴 때 같은 모델의 잭이라도 약간씩 다를 수 있기 때문에 수평을 잘 맞춰 줘야한다.
5. 슈퍼바이져의 지시에 따라 천천히 수평을 맞춰 들어 올린다
6. 다 올린 후 고정 시킨다.
2-2) 주의사항
(1) 바람의 영향을 받지 않는곳이나 격납고에서 작업을 수행함. (30m/s이상 바람에서는 실외에서말고 실내에서만 작업해야한다
(2) 잭을 사용할때 작동유가 새지 않는지 확인함.
(3) jack point를 정확히 맞춘후에 사용함.
(4) 잭 작업시 항공기가 움직이지 않도록 고정시켜놓아야하며 landing gear에는 반드시 ground locking pin을 꼿아야 함.
(5) 잭 작업시 사람이 타거나 흔들면 안됨
(6) 노즈렌딩기어 작업 시 jack으로 후방동체를 가볍게 지지해 주어야 함.
(7) 타이어 장탈 작업 시 무리하게 힘을 가하면 안됨.
(8) 잭 작업 시 주위에 오일, 가연성 물질이 있으면 안됨.
(9) 날개 양쪽을 들어올릴 때 같은 모델의 잭이라도 약간씩 다를수있기 때문에 수평을 잘 맞춰 줘야함.
3. 웨잉작업, 웨잉작업 하는이유
3-1) 웨잉작업
웨잉 작업이 항공기 무게와 무게중심을 찾기위해서 하는 작업이고 이 작업을 하기위해 항공기를 들어 올리는것을 잭업(잭킹)이라고 합니다.
3-2) 하는이유
근본적인 목적은 안전에 있으며
2차적인 목적은 효과적인 비행을 하는데 있습니다.
3-3) 방법
1.연료를배유하고 연료탱크 cap잠굼.
2.전체오일 drain
3.각 조종면 중립위치
4.유압유와 csd의 오일탱크는 채우고 음료와 세척용수 저장탱크 등은 배수함
5.이외 모든항목들이 정확한위치에있는지 확인
6.항공기를 세척하고 brake는 풀고 모든점검창및 door를 close한다.
7.잭킹절차에따라 수평을 유지하며 잭킹을 실시한다.
3-4)주의사항
(1)모든 조종면 중립
(2)배출가능한 연료 오일 모두배출
(3)항공기 청결상태 유지
(4)연료캡 카울링 모두 장착
4. 토잉절차 설명해봐라 (파킹,무게측정시 사용) https://youtu.be/Nh1bESk8tvk
4-1) 토잉전 작업
*토우바 연결하기 전에 손상 또는 연결장치 등에 이상이 없는지 확인
*모든 타이어와 랜딩기어 스트러트가 적당하게 팽창 했는지 확인
4-2) 토잉작업절차
1.항공기 주위에 요원을 배치한다. (양날개 1명, 꼬리날개 1명~2명, 감독관 1명, 조종석 2명)
2.항공기 부품과 항공기 날개와의 평행을 맞춘다.
3.항행등, 충돌방지등, 유압, 전압, VHF, 통신장치를 켠다.
4.토잉바에는 쉐어핀장착, 노즈기어에는 그라운드락핀, 바이패스핀장착.
5.토잉카와 노즈기어를 토잉바로 연결.
그리고 운전할때는 8km(보행속도) 이내로 토잉 시작.
토잉이 끝난 후
6. 원하는 곳으로 토잉 한 후에는 각종 핀들을 제거하고 바퀴에 초크를 고여줘야한다.
4-3) 각 핀의 역할
#쉐어핀은 토잉카 급정지 시, 토잉바 중간에서 충격완화, 쉐어핀이 부서지더라도 토잉바는 부서지지 않게 함.
#바이패스핀은 노즈렌딩기어에 유압을 차단하여 토잉카 방향을 바꿀수 있게 함.
#그라운드락핀은 노즈기어가 접혀들어가는 것을 방지 함.
4-4) 주의사항
1.토잉 앵글을 초과하지 않도록 조심하여야 한다.
2.토잉중 토우바 및 토잉카와 항공기의 거리를 유지해야한다.
3.토잉중 급격한 제동은 삼가해야한다.
4-5) 토잉시 관제탑에 알려야할 사항
1.자신의 콜사인을 관제탑에 알려주고 토잉 출발지와 목적지를 통보하며, 런 웨이 크로스 시 통보하여 인가 받은 후에 건너야 함
2.토잉 중 관제탑에서 교신이 올 수 있으니 귀를 기울여야 하며 토잉 완료 시에도 콜사인을 함
4-6) 토잉 시 통화 방법
1. 지상-조종석 : 플라이트 인터폰
2. 조종석-관제탑 : VHF
3. 요원-관제탑 : 위키토키
*일반 정비시에는 서비스 인터폰을 사용
4-7) 파킹시 택싱을 안하고 토잉을 하는 이유
항공기 자체후진능력이 없을뿐더러, 주기하는데에 연료를 사용하면 경제적이지못함.
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공기조화 여압계통
*air condition system (ACS)
목적 3가지
공기온도를 측정하여 설정온도와 일치하지않으면 히터 또는 쿨러를 작동시켜 1.객실내부가 일정온도가되도록 공기를 혼합하여 제공한다 또한 2.공기순환 및 3.환기작용을 합니다.
냉난방공기
난방공기 : 압축기 블리드 에어, combustion heating system 등
냉각공기 : ACM, 에서 얻습니다.
1. 여압계통 설명
1-1) 여압계통의필요성
압력차로인한 기체의 파손방지와 승객, 승무원의 하이폭시아현상 즉 저산소증을 방지합니다.
1-2) 항공기의 객실고도는 보통 몇으로 맞춰놓습니까?
항공기는 8000ft이하의 압력을 유지해야합니다.(11.6psi)
1-3) 여압계통
항공기의 고도에따라 변하는 내외부의 압력을 맞추기위하여 부압밸브,덤프밸브,압력릴리프밸브,아웃플로우밸브를 사용합니다.
*여압원리
여압에사용하는 공기는 엔진 Bleed Air 혹은 Cabin Super Charger에서 공기를 뽑아 ACM 에서 냉각후 객실로 공기를 넣어주고 아웃플로우밸브를 통해서 객실압력을 조절합니다.
1-4) 아웃플로우밸브 등 여압계통 구성품
구성품으론 아웃플로우밸브와,부압밸브,캐빈압력릴리프밸브,덤프밸브가 있습니다.
(1) Out Flow V/V 는 승무원이 조종석 내에서 지정한 자동조절장치에 의하여 조절됩니다. 고장시 메뉴얼시스템으로 조절이 됩니다. cabin내의 공기를 기체외부로 조절하여 배출시키므로 객실내압을 유지하고 항상 신선한 공기를 유지(보존)되도록 합니다.
(2) 부압 V/V 는 항공기가 급하강하거나 착륙시발생하는 부의 압력차를 없애주는 밸브입니다.
(3) 덤프 V/V 는 조종석에서 승무원의 의사에 따라 언제든지 객실공기를 대기로 배출합니다, 지상 착륙시 내,외부의 압력차를 제거하는데 사용합니다.
(4)압력릴리프밸브는 과도한 차압으로인해 기체가 팽창하여 손상되는것을 막기위해서 객실 공기를 방출합니다.
1-5) 여압계통의 압력차:적정객실고도,외기랑 객실의 압력차
객실내 압력차가 발생할 경우 기체구조에 손상을 줄수있습니다.
따라서 외기랑 객실의 압력차가 있을경우, 부압릴리프밸브나 압력릴리프밸브 등으로 차압을 줄여줍니다.
부압릴리프밸브는 항공기가 급하강하거나 착륙시 발생되는 부의 압력차를 없애주는 밸브입니다.
압력릴리프밸브는 과도한 차압으로인해 기체가 팽창하여 손상되는것을 막기위해서 객실 공기를 방출합니다.
1-6) (굳이 왜 항공기가 여압을 받을만큼 높은곳에서 비행하는가?)
이코노믹 플라이트.때문에라고 얼핏 들었던기억이있습니다.
(고고도로 갈수록 공기밀도가 적어져서 저항이 줄어들어 비행효율이 증가 하고, 대류권보다 성층권이 대류가 안정되어있어 기상현상도 적습니다. 기상현상은 교통안전에 영향을 줍니다. 또 높이 날수록 장거리 비행이가능하며 속력면에서 이득입니다.)
2. 항공기의 고도가 올라갈수록 밀도, 온도, 압력은 어떻게 되죠?
고도가높아지면 밀도, 온도, 압력이 낮아집니다.
밀도는 추력에 영향을 줍니다. 고도가 높아질수록 밀도가 낮아지기때문에 결과적으로 고도가 높을수록 추력이 감소하는 결과가 나타나게됩니다 이 부분에서 밀도가 낮아지더라도 항공기에서 추진력을 얻기 위해 '압축기'가 있는 것입니다.
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*보충상식*
1.고도가 증가하면 온도가 낮아집니다. 온도가 낮아지면 밀도는 증가하게 되죠.
2.고도가 증가하면 공기가 희박해져 밀도가 감소하게됩니다.
즉 고도가 높아지면 제가설명드린 1에 의해 밀도가 증가해야하는데 결과적으로 밀도가 감소하는 이유는 1에 의해 밀도가 증가하는비율보다 2에 의해 밀도가 감소하는 비율이 훨씬크기때문에 결과적으로 밀도가 감소하게됩니다.
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2-1) 고도가 올라갈때마다 온도가 일정하게 감소하는데 얼마씩 감소하죠?
대류권에서 1키로상승할때마다 6.5도씩 감소하고 11키로이상부턴 거의 일정합니다.
3. 공기 순환기(air cycle machine) 공기조화계통
3-1)역할
열에의한 항공기 장비품의 파손을 방지하고, 객실에 냉각공기를 보내주는 역할을 합니다
4. 항공기 객실에 온도를 어떻게 조정해주죠?,(ACM작동원리)
항공기 객실온도는 공기조화 계통을 설명하시면 됩니다.
ACM은 Bleed Air를 FCSOV(Flow control shut-off v/v : 이하 Pack v/v)를 지나 1차 열교환기-압축기-2차 열교환기를 지나서 마지막에 팽창터빈을 지나 극저온 저압상태로 만들어주는데 그 사이에 수분분리기가 있습니다.
고압에서 팽창으로 인해 생기는 수분을 걸러내주는 역할입니다. 다시 팽창터빈을 빠져나온 건조공기는 ACM을 거치지 않은 Bleed air와 air mix v/v를 통해 적합한 온도로 혼합해주고 trim air v/v를 통해 최종적으로 온도조절후 객실에 공급해줍니다.
4-1) 팽창터빈을 가면서 수분분리기가 있다고 했는데, 만약 수분분리기가 고장나면 어떻게 됩니까?
수분 분리기가 고장나면 수분을 걸러내주지 못하기 때문에 팽창터빈이 얼어버립니다.
수분 분리기가 고장나지 않더라도 충분히 극저온의 공기가 지나가기 때문에 방빙이 필요합니다, 이는 ACM을 거치지 않은 또다른 Bleed air를 팽창터빈 외부로 보내주어 방빙해줍니다.
또한, 팽창터빈을 지나면 건조공기가 되어야하는데 수분이 분리되지않기 때문에 객실내의 습도가 높아지며 가습기처럼 되버릴수있습니다.
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객실계통
1. PSU(Pax Service Unit)
PSS(Passenger Service System)라고도 불리며 승객의 좌석 및 머리 위의 선반에 있는 장치입니다. 비행 중 승객이 사용할 수 있는 장치로써 독서등, 승무원호출등, 긴급산소마스크, Air Outlet(공기가 나오는구멍:에어컨등이 나옴) 등이 있습니다.
2. Seat 구조
승객용과 Lounge(휴게실)용, Attendant(승무원)용 Seat가 있습니다.
3. Emergency Equipment 긴급장비
사고 발생시 승객과 승무원이 무사히 탈출하고 구출되는 것을 돕기 위한 장비품입니다
종류
구명조끼,손전등,구급함,비상소리장치,긴급탈출장치(미끄럼틀) 등이있습니다.
4. 장비기록장치
FDR(Flight Data Recorder=비행기록장치)
원래는 각종비행자료를 이용하여 항공기 성능확인을 위해 시작되었으나, 현재에는 항공기사고의 사고해독용으로 이용합니다.
CVR(Cockpit Voice Recorder)
사고발생시 사고원인규명을 위해 사용되고, 1100도에서 30분동안 유지되며 큰 충격에서 버팁니다
액체류에 48시간이 침전되어도 이상이 없어야되므로 캡슐에 수용되어있습니다.
그리고 비행이 종료되었을때는 승무원이 녹음을 삭제할 수 있는 기능이 있는데 비행중에는 삭제할 수 없습니다.
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화재탐지및 소화계통
1. (화재탐지계통)연기가 감지와 오버히트 감지
화재탐지계통의 종류로는 4가지가 있는데 1.저항루프식, 2.연기탐지기, 3.열스위치, 4.써모커플 이있습니다.
*저항루프식은 상온에서는 써미스터가 전기저항으로인하여 와이어가 떨어져있지만 화재로인하여 온도가 상승하게되면 써미스터의 전기저항이 급격하게 감소되어 2개의 와이어가 접지되어 화재경보를 울립니다.
*연기탐지기는 빛을 받으면 전압이 발생하는 원리를 이용한것입니다. 연기가 탐지기 내로 들어가서 축적이 되면 한쪽에 켜져있는 램프의 빛이 연기입자에 의해 굴절되서 광전지에 전압이 발생하여 화재를 경보합니다.
*열스위치는 열팽창계수가 다른 서로다른 2개의 금속을 붙여놓고 일정한 온도에서 작동되도록 회로를 구성시켜 일정온도 이상이 되었을때 바이메탈이 작동하여 화재를 경보합니다.
*써모커플은 열을 받으면 기전력이 생기는 2개의 금속을 이용해서 기전력 발생여부로 화재를 탑지합니다.
1-1) 각각 화재경보구역
연기탐지기는 객실 화장실 화물실에 사용하며, 열탐지기는 전기전자장비실, 앞전, apu, 엔진에 사용됩니다.
2. 화재의 3가지 원소
화재의 원소 3가지는 1. 산소 2. 온도 3. 연소 물질입니다.
2-1) 화재 등급별로 설명하고 처리방법 및 소화기 분류 설명하시오.
화재등급으론 A,B,C,D가 있습니다.
A급화재는 일반화재로 종이, 나무, 등 가연성 물질에의해서 발생합니다.
B급화재는 기름화재로 연료, 그리스, 등 가연성 석유제품에서 발생합니다.
C급화재는 전기화재로 전기가 원인이 되어 전기계통에 발생합니다.
D급화재는 금속화재로 마그네슘, 분말금속등 금속물질에서 발생합니다.
*등급별 소화기 종류
소화액은 물, 이산화탄소, 프레온가스, 분말소화제,하론 등이 있습니다.
물소화기는 A급화재에 적합하며, 물을 뿌려 가연성물질의 온도를 낮추는 원리입니다.
이산화탄소소화기는 B,C급에 적합하고 B급화재에서는 이산화탄소를 뿌려 산소를 차단시키며 동시에 냉각효과로 소화를 하고 C급화재에서는 이산화탄소의 절연성으로 전기화재를 소화합니다.
프레온가스소화기는 B,C급에 적합합니다 인체에 거의 무해합니다. 연소물에 방사를하면 불연성의 무거운기체가 되어 연소물주위에 체류하여 냉각,질식에 의하여 소화를합니다.
분말소화기는 A급화제시 사용합니다. 조종실에서는 사용불가능합니다. 시계확보가 되지않아 위험합니다.
하론소화기는 약제가 비전도체의 기체로 구성되어 A,B,C형의 화재 어디에도 사용이 가능하며 사용 장소에 제약이 없습니다. 특히 사용후 약제가 남지않아 전자장비 및 기타 항공장비에 부식이나 손상을 주지 않아 장비의 사용이 원활합니다.
2-2) A급 화재를 물 펌프 소화기를 사용한다고 하였는데, 불이 물로 하여금 어떻게 해서 소화되는지 설명해보세요.
물을 이용해서 온도를 떨어트려 화재의 3가지 원소 중 하나를 없애서 끕니다.
2-3) B급화재의 경우 유류화재인데, 왜 물 펌프 소화기로 해서 불을 끌 수 없죠?
물을 사용하여 유류화재를 진압할시, 물에의해 화재가 더 커지기 때문입니다. 더 번지게 됩니다.
2-4) B급화재에 이산화탄소가 사용된다고 했는데 어떤 원리로 불을 끌 수 있습니까?
산소차단과 온도 낮춤입니다.
2-5) 소화기위치
문쪽과 승무원좌석밑에 위치합니다.
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조종계통
1. 조종계통에서 주조종과 2차 조종 설명
1-1) 주 조종장치 (1차 조종면)
엘리베이터,에일러론,러더가 있습니다.
*엘리베이터는 기수의 상하를 담당하는 피칭의 제어를 위해 수평꼬리날개의 뒷전에 부착되어있습니다.
조종간을 당기면 승강카가 올라가서 기체의 꼬리쪽은 아래쪽으로 기울게되고 상대적으로 머리쪽은 위쪽으로 기울게 되어서 기체가 상승합니다.
*에일러론은 기수의 좌우 경사를 담당하는 롤링의 제어를 위해 주날개의 뒷전에 부착되어 있습니다.
조홍휠을 우측으로 돌리면 우측날개의 에일러론이 올라가서 우측날개가 아래쪽으로 기울게 되고 좌측에일러론은 내려가서 좌측날개가 위쪽으로 기울게 되서 최종적으로 기체경사가 우측으로 기울게 됩니다.
*러더는 기수의 좌우방향을 담당하는 요잉의 제어를위해 수직꼬리날개 뒷전에 부착되어있습니다.
우측의 조종페달을 밟으면 방향타가 우측으로 움직여서 비행기의 진행방향을 중심으로 기체의 꼬리쪽이 좌측으로 기울게되어 기수가 우측으로 이동하게 됩니다.
1-2) 보조 조종장치 (2차 조종면)
플랩,슬롯,슬랫,스포일러 등이있습니다.
(1) 플랩 : 캠버를 증가시켜 양력계수와 항력계수를 증가시켜서 고양력장치로 사용 되어 이 착륙 거리를 단축 시킵니다. (고양력장치라고합니다)
앞전플랩: 슬롯과슬랫,크루거 등이있습니다.
뒷전플랩: 파울러,스플릿 등이있습니다.
(2) 슬롯 : Slat과 주날개 사이의 공간이며 저속 비행시 날개의 받음각을 증가시키면 실속이 일어날 수 있는데 이를 방지합니다.
(3) 슬랫 : Slot을 만들기 위해 떨어져나온 작은 날개이며 기류의 떨어짐을 방지하고 실속 받음각과 최대양력을 증가시켜 줌
(4) 스포일러 : 공중스포일러와 지상스포일러가 있습니다.
*공중스포일러 : 날개 바깥쪽 공중 스포일러를 좌우 따로움직여(차동조종) 롤링을 보조를 합니다,또한 둘다 동시에 세워 비행시 속도를 감소시키는 역할도 해줍니다.
*지상스포일러 : 지상에서 착륙시 좌우 수직으로 세워 항력을 증사시켜 활주거리를 감소시키는 스피드 브레이크 같은 역할을 합니다.
(5) 수평안정판(Horizontal stabilizer) 은 세로 안정성을 담당.
(6) 수직안정판(Vertical Stablizer) 은 방향안정성을 담당
*수평안정판과 엘레베이터역할
엘레베이터
기본적으로 항공기nose up down 운동을 하게 해주는 1차조종면입니다.
horizontal stabilizer(수평안정판)
과대평형을 줘서 조종면에 발생하는 플러터 현상(조종면이부르르 떨리는것)을 방지하는 역할을합니다.
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*보충상식*
플랩
고양력장치(High Lift Device) 라고도 불리는 플랩은 이착륙시에 전개시켜서 양력을 높인다. 대체적으로 이착륙시에는 양력이 높을수록 유리하다. 이륙시에는 양력을 높이면 보다 비행기를 빨리 이륙시켜서 이륙거리를 줄일 수 있고 착륙시에는 조종사의 안전한 시야확보와 착륙을 위해서 비행기의 기수가 수평을 유지해야 하는데 양력이 높으면 보다 적은속도에서도 기수를 수평을 유지할 수가 있어서 착륙거리를 줄일 수 있기 때문이다. 그런데 일반적으로 비행기는 속도 효율을 높히기 위해서 항력이 작은 에어포일(날개)를 채택하는데 항력이 작은 에어포일은 양력 또한 작기 때문에 양력이 높을수록 유리한 이착륙시에 성능이 떨어지는 단점을 가지고 있다. 이러한 양면성을 극복하기 위해서 필요시에만 양력을 증가시킬 수 있도록 플랩이 고안되었다. 주 날개에 부착되어 있으며 위치에 따라 앞전플랩(Leading Edge Flap)과 뒷전플랩(Trailing Edge Flap)으로 나뉜다.
수평안정판
기종에 따라 잇는것도 없는것도 잇지만 꼬리쪽 연료탱크는 트림탱크라고 하는데 비행중 연료소모에따른 cg조절을 해줍니다.
기종에 따라 수평안정판이 자체적으로 움직여서 엘리베이터역할을 해주기도 합니다
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2. 항력장치 종류
항공기가 착륙시에 착륙거리를 단축시키기 위하여 항력을 증가시키는 장치이며 종류로는 스포일러, 역추진장치, 드래그슈트가 있습니다.
스포일러는 지상에서 착륙시 좌우 수직으로 세워 항력을 증사시켜 활주거리를 감소시키는 스피드 브레이크 같은 역할을 합니다.
역추진장치는 제트엔진의 추력을 반대로 하게해서 속도를 줄이는 장치입니다.
드래그슈트는 착륙시에 낙하산을 펼쳐서 공기저항을 증가시키는 장치입니다.
3. 탭
탭은 조종면을 대신하는 것은 아니지만, 뒷전에 설치되어 조종면의 균형을 좋게하고, 움직임을 용이하게 해주는 보조조종장치입니다
(1)트림탭-조종면의 희지 모멘트를 감소시켜 조종사의 조종력을 0으로 만들어줍니다
(2)밸런스탭 : 조종면이 움직이는 방향과 반대방향으로 움직여 공기력을 이용하여 조종력을 경감시킵니다.
(3)서보탭 : 조종면을 직접 움직이지 않고 탭에 작용하는 공기력으로 평면을 움직여 조종력을 감소시켜 줍니다.
(4)스프링탭 : 조종면과 탭과 사이에 스프링을 삽입하여 탭의 작용을 배가시키도록 한 장치입니다.
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*보충상식*
(트림탭은 조종력을 0으로 나머지는 경감)
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4. 요댐퍼시스템,
: AFCS(Auto Flight Control System : 자동비행제어장치)의 요댐퍼기능은 항공기의 방향안정성을 증대시키고 *더치롤, 정상선회를 잡아주고 비행기가 기동후에(발생하는) 진동을 억제할뿐만 아니라 탑승감도증대시켜줍니다.
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*보충상식*
*더치롤이란?
: 롤링을 하게되면 한쪽 날개가 내려가고 다른쪽 날개는 올라가게되는데 이때 에일러론을 다시 평형상태로 놓으면 바로 한번에 수평상태로 돌아오지않습니다. 항공기의 상반각이 때문인데, 항공기에 대해 수직으로 작용하는 양력입장에서 내려간쪽 날개가 면적이 더 넓기때문에 내려간쪽날개에 더 큰양력이 발생합니다. 그러면서 이날개가 올라가면 다른쪽 날개는 또 내려가고 이걸 반복하게됩니다. 동적안정을 생각하시면 이해하시기가 편할겁니다. 이것을 방지함으로써 안정되고 균형된 선회를 도와주는것이 요댐퍼의 기능입니다.
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5. 항공기 조종면 움직이는 방법,
조종사가 주는 변위를 전기적인 신호를 작동하여 조종면을 조작하는 방식인 플라이바이와이어를 이용합니다.
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연료계통
1. 연료 종류
터빈연료는 와이드컷과 케로신용이 있고 왕복연료는 AVGAS 입니다.
와이드컷에 민간용 : JET B 군용 JP-4가 있고
케로신에는 민간용 : JET A,A-1 군용 JP-5, 8 가있습니다.
2. 항공유 터빈연료 구비조건
2-1) 항공유(AVGAS) 구비조건
(1)발열량이 높아야합니다
(2)증기폐쇠는 낮아야합니다
(3)안티노크성이 높아야합니다
(4)안전성이 높아야합니다.
(5)부식성이 낮아야합니다.
2-2) 터빈엔진 연료 구비조건
(1)증기폐쇠가(증기압이) 낮아야합니다.
(2)어는점이 낮아야합니다.
(3)부식성이 낮아야합니다.
(4)단위 무게당 발열량이 높아야합닌다.
3. 연료의 차이점
차이점은 끓는점의 범위가 다릅니다.
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*보충상식*
와이드 컷의 끓는점의 범위는35~315도,
항공유는 35~165도
케로신의 끓는점의 범위는 165~290도입니다.
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4. 연료 Tank의 종류
1.Integral Fuel Tank : 날개내부 기본구조에 밀폐제로 밀폐후 사용, 무게가 가볍고, 구조 간단, 여러개의 Tank로 구성되어있습니다.
2.Bladder Fuel Tank : 날개보 사이의 공간에 금속제 Tank를 삽입한 탱크입니다.
3.Cell Fuel Tank : 날개보 사이의 공간에 합성고무 탱크를 삽입한 탱크입니다.
4.Horizontal Stabilizer Tank : Horizontal Stabilizer의 구조 일부에 연료를 적재하여 항속거리를 연장하고, 비행 중 Center of Gravity를 조절합니다.
5. 서지벤트탱크에 대하여 말해봐라
연료를 오버해서 공급했을때 메인탱크에서 서지탱크로 보내서 운항시 사용합니다. 또한 공기를 이용하여 원활하게 연료를 공급하여줍니다
추가로 말그대로 벤트역할을 합니다. 날개안에 연료가 줄어들면 압력차가 생기는데 서지벤트탱크를 통해서 공기가 들어와 압력차를 제거해줍니다.
6. 비행 중 연료탱크 누설시 리크가 발생해서 리턴했을 시 탱크작업 설명
착륙 후 연료탱크를 완전히 비운 후에 탱크 내부로 압축공기를 불어넣어 퍼징작업을 함으로써 유증기를 배출합니다.
유증기 배출 후 2인 1조로 누설 부분을 검출, 그것에 맞는 메뉴얼작업을 실행 후에 실런트를 바르고 건조시킵니다.
6-1) 탱크작업시 주의사항
연료탱크 작업자는 반드시 방독면과 보호면을 장착하고 모든 금속공구는 장비하지않는다.
정전기 발생, 화재 발생에 주의하고 소화기를 반드시 비치하고 작업합니다.
7. 연료량 측정하는 법
FQI(fuel quantity indicator) 종류중 3가지가 있습니다.
1) 정전용량식 : 탱크내에 정전용량(capacitance)을 측정할 수 있는 capacitor를 장착하여 연료량의 변화를 유전율의 변화로 인식하여 부피 단위가 아닌 무게 단위로 측정이 가능한 방법입니다.
2. 전기식 연료 유량계 : 직류로 작동하며, 최신 항공기에서 일반적으로 사용된다. 탱크에서 플로트의 움직임이 가변저항기의 저항을 변화시켜 저항변화로 인해 지시바늘의 자기장 변화로 눈금을 지시합니다.
3. 전자 용량식 : 가변 용량 변환기들이 탱크 내부에 수직으로 세워져 있어, 탱크에 적재된 연료 레벨을 측정, 컴퓨터로 전송하여 연료량을 확인합니다.
직독식으로 Dipstick 딥스틱이있는데 케이스 내에 오일량을 측정하기위한 막대형 게이지입니다.
8. Dump Sys은 뭔가?
비행 중 일부의 연료를 신속히 대기 중으로 방출시켜 항공기 중량을 최대착륙중량 이내로 감소시키기 위해서 사용하는 시스템입니다.
9. 연료보급방법 종류 ( https://youtu.be/Sc6xeoRqWrM )
9-1) 종류
압력식과 중력식이있습니다.
말그대로 압력식은 연료에압력을가해서 연료를 주입하는 식이고 중력식은 날개끝에서 연료를 부어넣는방식입니다.
9-2) 방법
1. 항공기와 연료차, 지면에 접지를합니다.
2. 수분이있는지 없는지 검사합니다. (연료차도 수분검사를 미리하고옵니다.)
3. 연료보급
10. 연료 3접지 방법 순서
1. 항공기와 연료차
2. 연료차와 지면
3. 항공기와 지면을 접지
(기종마다 다르겠지만 제가본 영상의 항공기는 접지하는위치가 날개앞쪽과 렌딩기어쪽에있었습니다.)
11. 크로스피드와 트랜스퍼의 차이,
: 크로스피드는 tank to engine 입니다. 보통 엔진 2개달린 항공기는 Wing tank가 1엔진은 1번 Wing tank에서 2번엔진은 2번 Wing tank에서 각각 연료를 공급하게 되는데, 항공기 좌우 균형이나 복합적인 이유에 의해서 연료를 1번탱크에서 1번 엔진에도 2번엔진에도 보낼때 cross feed를 하는 것입니다.
: 트랜스퍼는 tank to tank 입니다. 지상에서 1번 탱크 연료를 2번탱크로 옮기거나 ctr(중앙)tank 연료를 Wing tank로 보낼때 이용합니다.
12. 연료계통의 흐름 그려봐라
연료탱크-부스터펌프-선택및차단밸브-히터-연료필터-주연료펌프-연료조절장치(FCU)-연료유량계-연료오일냉각기-여압및배출밸브-연료매니폴드-연료분사노즐
역할
-Booster Pump
압력을 승압시켜주는 펌프로서 연료탱크의 유면이 가장 낮은 곳에 설치되어 있습니다.
기관 시동시 적당한 압력으로 연료를 주연료펌프까지 압송해주는 역할을 합니다.
연료탱크에서 다른 연료탱크로 이송할때도 사용
-Shut off V/V
비상시 기관으로 들어가는 연료를 차단하는 밸브입니다.
-Main Pump
항공기 탱크에 있는 연료를 부스터 펌프로 끌어당겼다면 메인펌프는 부스터 펌프로 받은 연료를 이어받아 압력을 조절하고 보내주는 펌프입니다.
-Fuel Heater
고고도에 올라가게되면 연료가 어는 것을 방지해줍니다.
-Filter
연료내의 불순물을 걸러주는 장치입니다.
1.카트리지필터 : 보통 연료펌프입구쪽에 위치하며 종이필터로 재사용이 불가능함
2.스크린필터 : 저압용 연료필터로 사용됨
3.스크린디스크필터 : 연료펌프출구쪽에 사용되며 분해하여 세척(일반적으로 솔벤트를 이용하여 손으로 세척)후 재사용할수있는 특징이 있음.
-FCU(Fuel Control Unit)
여러 가지 수감부를 통하여 연소실이나 실린더에 들어가는 연료량을 조절해주는 장치입니다.
수감부는 MFR(Main Fuel Regulator)로 스로틀 레버 각도(Power Lever Angle), 압축기 출구 압력(Compressure Discharge Pressure), 압축기 입구온도(Compressure Inlet Temperature), 기관회전수(RPM), EGT의 신호를 수감하여 종합한 뒤 유량조절부분으로 보냅니다.
-Fuel Oil Cooler Fuel Heater (Fuel-Oil Heat Exchange)
오일이 기관부분에서 윤활 및 냉각을 시키느라 많이 뜨거워진 상태인데 같은 장치에 관을 놓고 오는 관에는 오일이 흐르게 하고 어느관에는 연료가 흐르게 하는 것으로 연료의 차가운 온도가 오일을 냉각시키고 오일의 뜨거운 온도가 연료를 데워주는 역할
-P&D V/V
Pressurelizing&Drain V/V로 여압의 기능을 가지고 있으며 연료를 1차 흐름과 2차 흐름으로 나누어 준다.
기관 정지 시 노즐이나 매니폴드의 잔류연료를 배출시키고, 일정 압력까지 연료 흐름을 차단합니다.
-Manifold
다기관으로 불리우며 하나의 입구에 여러개의 출구 혹은 그 반대인 경우의 관을 말합니다.
13. sump drain v/v가 뭔가?
역할
각각의 연료탱크로부터 연료,물, 오염물질을 배출하고, 연료샘플채취를 합니다.
이유
항공기 연료탱크 및 연료계통내에 물이 존재하는 경우, 부식 및 동절기에 얼음입자가 엔진연료필터를 막아 연료공급부족으로 인한 엔진 플레임아웃이 될수있으며, 연료계통 부품의 결함을 방지하고자 함입니다.
14. Defueling(배유) 하는 이유
때때로 정비, 검사 또는 오염으로 인해 연료탱크의 연료를 제거해야 하는 경우가 생깁니다. 또는 비행계획이 변경되어 배유가 필요하게 됩니다.
배유에 대한 안전절차는 급유 절차와 동일합니다. 배유는 항상 행거(hanger) 안이 아닌 외부에서 수행해야하고 소화기는 가까이에 비치해야 하고, 접지선을 설치해야 합니다.
배유는 경험자에 의해 수행되어야 하며, 비경험자는 수행 전에 배유 절차에 대하여 점검해야 합니다.
15. 연료첨가제 종류및 원리와 이유
연료첨가제는 왕복엔진 연료 첨가제와 제트기관 연료 첨가제로 나뉩니다.
왕복엔진 연료첨가제에는 요오드화 에틸, 크실렌, 에틸 알콜, 톨루엔, 벤젠, 아날린, 4에틸납이 있습니다. 4에틸납은 연소를 부드럽게하게해주는 촉매제이며 노킹현사을 완화해주죠
그리고 제트기관 연료 첨가제
(1)부식방지제-연료에는 소량의 황 성분이 포함되어 있어서 연료탱크와 연료계통의 부식을 유발할수 있어 이것을 방지
(2)미생물 성장억제제(프리스트)- 연료속의 수분에 포함된 미생물이 끈적인 상태로 탱크의 바닥이나 벽면에 달라붙어 번식을하게 되며 연료를 혼탁하게 하고 부식을 유발하는 형상을 방지한다.
(3)결빙방지제- 연료 내에는 일정의 수분이 있어 고고도에서는 기온이 떨어지기때문에 연료가 어는것을방지
(4)산화방지제
(5)정전기방지제
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유압 계통
1. 파스칼의 원리란?
밀폐된 공간의 압력을 가하면 모든 방향으로 동일한 압력이 작용한다입니다.
2. 유압은 어디에 사용하는가?
각종 조종면, 렌딩기어, 브레이크에 사용합니다.
3. 비행 중 작동유가 한방울도 없을땐 어떻게 되지?
1. 작동유가 하나도 없을시, 조종불능상태에 이르러 비행기가 추락합니다. 작동유가없을시 바람의저항에 의해 생긴 조종면들의 힘을 조종사가 고스란히 받습니다.
2. 셔틀벨브를 통해서 공압계통으로 전환되어서 작동합니다 즉,평소에는 작동유의 압력이 강해서 공기가 차단되지만 작동유의 압력이 떨어지게 된다면 공기가 밀고들어오는 원리로 공압을 사용합니다.
4. 유압퓨즈란?
(Hydraulic fuses)
유압계통의 관이나 호스가 파손되거나 기기내의 실에 손상이 생겼을 때 과도한 누설을 방지하기 위한 장치입니다.
(2) 장착위치
유압퓨즈는 브레이크 계통, 압전Flap과 slat의 펼침관과 접힘관, 앞쪽 착륙장치의 접힘관과 펼침관, 그리고 역추력장치 압력관과 회수관에 장착되어있습니다.
(3) 재사용방법
닫혔던 퓨즈는 퓨즈로 가는 압력을 차단하거나 또는 리셋레버(reset lever)에 의해 다시 열립니다.
5. 유압은 어디서발생되는가?
유압은 기어박스에 달려있는 EDP에 의해서 생성되어지고 항공기 주 작동원으로 사용됩니다.
-> 엔진 구동펌프로 작동되는 펌프로 유압이 발생합니다.
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공압은 APU나 GPU등 으로 생성가능합니다.
6. 그라운드에서 유압을 사용하려면 어떻게하나요?
EMDP(Electric Moter Driven Pump)와 EDP(Engine Driven Pump)로 ground(지상)에서 apu의 전기적인 힘으로 EMDP를 구동하여 유압을 사용할 수 있고 그 이후에 engine을 구동하게되면 EDP로 유압을 펌핑 할 수 있습니다.
7. 유압과 공압의 차이는?
공압은 공기의 압력을 이용하는 방법으로 압축성이고, 유압은 유체의 압력을 이용하는 방법으로 비압축성입니다.
공압은 일정한압력을 내기힘들고 비교적 적은 힘이 필요한곳에 사용, 유압은 그 반대입니다.
8. 작동유 기능
(1)동력전달
(2)윤활작용
(3)마찰과 마모방지
(4)밀봉작용
(5)점성효과로 누설방지
(6)냉각.열발생 과열 방지
9. 구비조건
(1)마찰손실이 적어야 한다.
(2)점성이 낮아야 한다.
(3)온도 변화에 따른 작동유의 성질 변화가 적어야 한다.
(4)화학적 안정성이 높아야 한다.
(5)인화점이 높아야 한다.
(6)끓는점이 높아야 한다.
(7)부식성이 낮아야 한다
10. 유압계통 흐름도
레저버 - EDP - 압력조절기 - 체크밸브 - 축압기 - 릴리프밸브 - 선택밸브 - 액추에이터(작동기) - 필터 - 레저버
11. 레저버란?
(1)작동유를 펌프에 공급하고 계통으로부터 귀환하는 작동유를 저장합니다.
(2)공기 및 각종 불순물을 제거하는 장소입니다.
(3)계통 내에서 열팽창에 의한 작동유 증가량을 축적시킵니다.
(4)레저버안을 여압시키는데 이유는 고공에서 생기는 거품발생을 방지하고, 작동유가 펌프까지 확실하게 공급되게 하기 위해서입니다.
11-1) 레저버의 배플과 핀의 역할
배플과 핀은 레저버내의 작동유가 심하게 흔들리거나, 귀환하는 작동유에 의해 불규칙한 동요로 작동유에 거품이 발생하거나 펌프안에 공기가 유입되는것을 방지합니다.
12. 스탠드파이프 역할
주시스템 펌프가 유출이있어 빠져나가더라도 스탠드 파이프 높이 만큼은 레저버에 남아 있으니 그용량을 비상시스템 펌프쪽으로 사용가능하게 하느것입니다.
13. 유압펌프 종류 다말하기
피스톤, 기어, 제로터, 베인가 있습니다.
14. 압력조절기
(1)일정용량식펌프를 사용하는 장치입니다.
(2)불규칙한 배출압력을 규정범위로 조절합니다.
(3)계통에서 압력이 요구되지 않으면 펌프에 부하가 걸리지 않도록 합니다.
정상압력이나, 계통압력이 규정값보다 낮을 때 계통으로 유압을 보내기 위해 귀환관에 연결된 바이패스밸브는 닫고 체크밸브가 열려있으면 : 킥인상태이고 계통압력이 규정값에 도달하면 계통압력으로 바이패스밸브가 열리고 체크밸브는 닫혀서 작동유는 귀환관을 통해 레저버로 귀환하는 상태를 킥아웃상태입니다.
: 킥인과 킥아웃이 반복되면서 계통 내의 작동유압력은 킥인압력과 킥아웃압력의 사이내에서 유지가 됩니다.
15. 축압기 종류 기능
다이어프램,피스톤,블래더형
기능으로는 가압된작동유저장,비상시계통에유압공금,서지현상방지,충격흡수가 있습니다.
http://jeagong.tistory.com/24?category=687207
16. 유압밸브 아는거 다말
체크밸브, 릴리프밸브. 선택밸브, 바이패스밸브가 있습니다.
릴리프밸브,
(1)작동유에 의한 계통내의 압력을 규정된 값 이하로 제한하는데 사용합니다.
(2)과도한 압력으로 인해 계통 내의 관이나 부품이 파손될 수 있는 것을 방지합니다.
선택밸브
작동유의 흐름방향을 결정하는 밸브입니다.
체크밸브
한쪽방향으로만 흐르게 하는 밸브입니다.
바이패스밸브
계통내규정압력보다 높을때 열려 작동유를 귀환시키는 밸브입니다.
17. 구성품의 장탈착 작업시 안전주의사항은?
유압계통 구성품 장탈착시 제일 먼저 유압계통의 압력을 제거해야합니다.
유압펌프와 연결된 quick disconnector(디스컨넥터)를 분리하거나 질소가스를 먼저 제거하고 유압유를 제거합니다
주의사항
*고온유압에의해 다치는것을 조심해야합니다.
*모든 공구, 작업장의 청결 상태 유지
*떨어지는 유압유를 받을 수 있는 용기 준비
*모든 유압라인과 FITTING등은 분리 즉시 막아줄것
*모든 SEAL과 GASKET은 재조립시 규격에 맞는 것으로 교환
18. 작동유의 종류 및 취급요령
종류
식물성(파란색)-> 부식성이 커서 사용x
광물성(빨간색)-> 인화점이 낮아 사용x
합성유(자주색)->대부분의 항공기에 사용 (독성이있으므로 관리시 주의)
취급요령
다른 종류 끼리 혼합금지(seal 혼용 금지)
작동유탱크의 레벨 게이지를 보고 작동유 양 확인
교범에 따른 작동유보급
정기적인 작동유탱크내 수분제거
19. 레저버 작동유 보급절차 ?
레저버에는 주입구와 여압구가 있는데 주입구를 통해 작동유를 유입해줍니다 그 주입구에는 필터가 있어 불순물을 걸러주고 레저버안의 작동유 량을 볼수있도록 사이트게이지가 설치되어 있습니다
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*보충상식*
(RSVR에 직접적으로 HYD를 보급하는게아니고 따로 ACCESS PANEL에 GREEN/ YELLOW/ BLUE를 선택하여 보급할수있는 SELECT VALVE가 있습니다. LEVER 돌리면서 INDICATOR로 각각 G/Y/B HYD양을 확인한뒤 보급하면됩니다)
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20. 작동유 보충작업 및 주의사항
* 항공기가 기울어져잇으면 작동유가 기울어져 사이트 글라스에 유량표시가 잘못되므로 항공기가 수평으로 위치되어야합니다.
* 모든 조종계통은 중립위치해야합니다.
* 정비 메뉴얼에 지시하는 값 이상이 축압기에 가해져 있는가를 확인
* 모든 유압 작동기에 작동유가 흐르지 않도록 해야한다 -> 작동기에 작동유가 들어가면 리저버의 작동유 양이 줄어서 그 상태로 보급시 과보급 위험이 있습니다.
21. 오일 연료 유압유 보급방법 주의사항 확인사항?
<1>오일은 5분후 30분이내에 보급해야된다고 말씀드렸고 그이유도 같이 말씀드렸습니다.
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*보충상식*
오일보급은 엔진 시동정지후 5분 이후 20~30분 이내에 보급을 원칙으로 하고 있음, 그 이유는 시동 정지직후에 하게 되면 고열로 인한 인체에 위험이 될 수 있으며 또한 과열되어 있는 오일이 팽창하고 다시 압축되기 전 오일의 과보급을 막기 위해 30분 안에 보급을 원칙으로 합니다.
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22. 항공기 유압라인이 서로 붙어있는데 무슨 현상이 발생합니까?
항공기 유압라인. 즉 호스가 맞닿아 있으면 차핑 현상이 생겨 호스가 파손되어 누설이 생기게 됩니다. 작동유는 누설이 절대적으로 허용되지 않기 떄문에 이 현상은 신속히 조치를 취해야 한다 강조하셨습니다.
22-1) 차핑이란?
마찰로 인한 껍질벗겨지는거나 까지는 것입니다.
23. 서지현상이란?
비행기 자세의 변화로 공기와 작동유의 위치 변화로 인한 것과 유압계통의 누설로인해 구멍으로 공기가 들어와서발생 쉽게말해 진동, 계통의 고장등에 의해서 작동유가 꿀렁꿀렁거리는 것을 서지라고 합니다.
24. 작동유 종류
식물성유와 광물성유 합성유가 있습니다.
25. DRY SUMP / WET SUMP
*윤활계통에서 사용하는 섬프는, 윤활유는 윤활을 위해 각 계통에 분사된 후 중력에의해서 흘러내리는데, 이 윤활유를 받아주는 것을 말합니다.
:건식섬프(Dry sump): 주로 가스터빈엔진에서 사용하는 형태로, 윤활계통에 따로 윤활유를 저장하는 장소가 있기 때문에 단지 흘러내리는 오일을 받기만 하는 섬프를 말합니다.
(별도의 오일탱크가 마련된 system, 엔진섬프에 오일을 가지고 있고, 엔진 내에서 가장 낮은 위치인 주 기어박스에위치)
:습식섬프(Wet sump): 주로 왕복엔진에서 사용하는 형태로, 섬프가 윤활유 저장소의 역활도 함께 하는 것을 말합니다.
(별도의 오일탱크가 없는 system, 분리탱크에 오일을 가지고 있고, 엔진의 낮은 부분에 거의 위치하지 않음)
26. IDG 보충작업 중 가장 중요한 것
1. 오일 보급기를 통해 사이트 글라스의 MAX지점까지 보급한후에 드레인을 시켜 사이트 글라스에 정상수치로 뜨면 끝납니다. 스텐드파이프높이에 따라 자동으로 드레인이 됨 과보급시 그린존까지 드레인시킨후 작업 종료합니다.
27. 과보급시 어떻게 확인하는지
과보급하면 드레인 시키면됩니다. 드레인이 자동적으로 되어 정상범위까지 맞춰집니다.
IDG 윤활방법
(1) IDG로부터 드레인 호스를 이용하여 압력을 제거해 준다.
(2) IDG의 Overflow Coupling Cover를 제거.
(3) Pressure Filling Hose를 장착한 후 기종에맞는 메뉴얼을보고 가압하여 오일 보급. (40psi는 어떤 항공기 기종의 기준이었는데 아마 A340 임)
*오일 보급은 IDG의 엔진 오일 게이지를 확인하고 부족하다 싶으면 보급한다.
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동결방지계통
1. 결빙이 일어나면 안되는 이유
얼음조각이 엔진으로 들어가면 FOD를 유발할 수 있고, 항공기에 얼음 형성시 공기역학적 성능의 저하로 인해 양력을 잃을 수 있습니다.
2. 방빙계통(anti-cing sys)에대해 자세히
얼음생성을 방지하는것으로,가열공기식, 전열식, 알콜분사식이 있습니다.
가열공기식의 열원은 어디 블리드 에어입니다. 날개 앞전 , 인렛 가이드 베인부분에 사용합니다.
전열식은 어디어디 사용 피토튜브, 윈드실드, 드레인마스트(화장실이나 주방에서 발생된 물배출구), 엔진흡입구입니다.
알콜분사식은 이소프로필알콜을 사용하며 결빙온도를 낮추는 원리로 프로펠러나 윈드실드에 방빙합니다.
3. 제빙계통(de-icing sys)에 대해 자세히
생성된 얼음을 제거하는것으로, 제빙부츠식, 알콜분사식이 있습니다.
제빙부츠식은 압축공기를 사용한 제빙방법으로 주날개나 꼬리날개의 앞전에 부착된 부츠나 슈즈라고 부르는 고무재질의 장치가 있는데 이장치가 팽창과 수축을 반복하면서 결빙을 제거합니다.
알콜분사식은 에틸랜글리콜을 이용하여 날개나 꼬리날개에 사용합니다 날개앞전표면을 다공성금속재료로 많들어 알코올이 스며나오도록하는 방법으로 제거합니다.
동결방지장치 사용위치
날개앞전 - 가열공기
수직,수평안정판 앞전 - 가열공기
윈드실드 및 창문 - 전열식, 알코올
히터, 기관공기흡입구 - 전열식
실속경고장치 - 전열식
프로펠러깃의 앞전 - 전열식, 알코올
기화기 - 가열공기, 알코올
피토튜브, 드레인마스트 - 전열식
4. 작동시기
1. 외기온도 -10도이하일때
2. 사정거리 1.5키로 내에 안개, 비, 눈, 결정이 있을때
3. 활주로에 고인 물, 우박, 눈 등이 있을때
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착륙장치계통
1. 올레오 스트럿 작동 방법
올레오 완충장치는 하부실린더에 '작동유'가 들어가있고, 상부실린더에 '질소'로 채워져있습니다.
완충을 시작하면 하부실린더의 작동유가 오리피스 밸브를 통해 상부실린더로 밀려올라오면서 1차 충격을 흡수, 하부실린더가 상부실린더로 올라가면서 질소를 압축하게 되면서 2차 충격을 흡수합니다.이는 공기의 압축성과 작동유의 비압축성의 원리를 이용한 것
1-1) 올레오 스트럿트에서 질소를 주입하는 이유
불활성 가스로 다른 기체에 비해서 화재에 안정적이여서 사용합니다. 건조한 상태의 질소주입은 수분에 의한 녹발생을 줄입니다.
1-2) 착륙장치에서 내부실린더와 외부실린더에 연결되어서 장착되있는 것이 무엇이죠?
토션링크(토크링크)
1-3) 위에서 질문한 것의 역할이 무엇이 있죠?
내부실린더의 과도하게 빠지는것을 방지합니다.
내부실린더가 회전하는 것을 방지합니다.
1-4) 피스톤의 과도한 빠짐을 방지한다는 것이 구체적으로 어떻게 하는 것입니까?
내부실린더가 외부실린더로부터 과도하게 빠지려고 할 때, 내부실린더와 외부실린더에 각각 연결된 토션링크가 이를 잡아줘 빠짐을 방지합니다
2. 작동유 보급절차는?
렌딩기어 작동유보급절차
1.유압유와 압축공기를 wheel well door 에있는 서비싱차트에따라 디멘션a값을 맞추어줍니다
2.여기서 디멘션a값을 맞추어준다는 것을 작동유 부족으로인한 낮아진 실린더의 높이를 맞추어주는 것입니다
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3.디멘션a값이 0.55inch 가 될 때까지 이너실린더를 압축시켜줍니다
4.shock strut를 vertical position 에 놓고 name plate 에 명시된 작동유를 보급해줍니다
2-1) 작동유 보충시기
디멘션 a값을 이용하는데 실제 정비를 해봐야 알 수있습니다.
3. 브레이크 점검(마모 및 작동유 누설)
웨어 인디케이터는 브레이크의 마모 정도를 측정하는 역할을 합니다.
멀티 디스크 브레이크는 회전판과 고정판으로 이루어져 있는데 브레이크 사용을 오래하다보면 회전판에 브레이크 패드가 닳게 됩니다. 패드가 많이 닳게되면 브레이크 효율도 없어지고 재활용 할수도 없습니다.
(브레이크 패드는 일정부분 마모가 되면 장탈해서 새로운 패드로 씌운뒤에 재활용하는걸로 알고있습니다.)
웨어 인디케이터는 브레이크를 밟았을때 압력판과 연결된 막대기가 들어가게 되며 이때 들어간 길이만큼 브레이크가 마모되었다는것을 알 수 있습니다.
3-1) 브레이크 패드는 어디에 붙어있는가?
로터에 부착되어있습니다.
가운데 빼빼로같이 생긴거
닳아있으면 교환
3-2) 에어블리딩 작업
스펀지현상의 조치사항으로 수행하는 작업으로 완충스트럿의 브리딩 수행은 지주 내부에 적정량의 작동유와 공기압이 유지되어야 충분하게 완충할 수 있으나 계속적인 이착륙으로 지주 내부의 작동유량이 부족하고, 공기압만 유지될 경우 블리딩이 요구됩니다.
-렌딩기어시스템
지상에서 항공기 하중 지지를하며, 항공기 정지시키는 제동장치역활을 하며, 렌딩시 항공기에 가해지는 충격 에너지를 흡수하는 완충장치 역활을 함.
4. 착륙장치구조
(1) 트러니언(Trunnion) : 착륙기어의 down, up의 hinge 부분
(2) 토션링크(Torsion link) : 실린더와 피스톤에 연결되어 바퀴축의 회전을 막고 과도하게 피스톤이 빠지는 걸 막음.
(3) 번지 스프링(Bungee spring) : 렌딩기어 다운 락을 보좌.
(4) 이퀄라이져 로드(Equalizer rod) : 항공기 전진시 앞바퀴의 하중부담을 줄이기 위해 뒷바퀴와 평행하게 하중 부담을 시키기 위한 장치.
(5) 시미 댐퍼(Shimmy damper) : 타이어의 진동을 위한 감쇄장치.
(6) 스너버(Snubber) :센터링 실린더의 급격한 작동방지, 택싱시 진동 감쇄.
(7) 센터링 캠(Centering cam) : 이륙 후 렌딩기어가 돌아가는것을 방지하기 위해 항공기의 진행방향으로 정렬해줌
steering으로 인한 렌딩기어 Whell well과 부딪힌는 걸 방지.
4-1) 시미댐퍼 역할 및 위치
시미 댐퍼(Shimmy damper) : 타이어의 진동을 위한 감쇄장치.
시미댐퍼는 잔진도을 경감시키는게 목적으로 일반적으로 노스랜딩기에 장착되얻사용됩니다
원리는 간단합니다 피스톤처럼 생겼는데 유압이들어가고 나가는 곳이 없는 밀패된 공간에 중간에 막이 이곳에 조금한 오리피가 있지요 그사이로 좌우에 유압이 오리피스에 압력경감을 시켜 그역활을 합니다
5. 디부스터 밸브
제가 아는 디부스터 밸브는 브레이크의 작동을 신속하게 하기 위한 밸브로 브레이크를 작동시킬 때 일시적으로 작동유의 공급량을 증가시켜 신속히 제동되도록 하며, 브레이크를 풀 때도 작동유의 귀환이 신속하게 이루어지도록 한다. 브레이크 파열시 작동유 유출을 제한합니다.
-디부스터
유압작동기가 신속하게 작동될 수 있도록 유압을 추가적으로 공급하여 작동되게 하고, 후에 귀환시에도 신속하게 귀환되도록 도와준다. (브레이크 계통)
6. 타이어 보관법
어둡고 직사광선, 습기, 오존을 피해야하며, 습한공기는 산소와 오존의 공급을 증가시켜고무의 수명을 단축시킵니다.
또한 전기모터나 배터리 충전기등은 오존을 발생시키므로 타이어 보관장소에서 멀리해야합니다.
7. 타이어 구조 설명
타이어 구조로는 트리드(Tread), 브레이커(Breaker), 코어보디or카커스(Core body), 와이어 비드(Wire bead), 써모퓨즈(thermal fuse) 가 있습니다.
*트러드는 홈의 모양, 마멸측정, 제동효과 증대의 기능이 있으며,
*브레이커는 트레드와 코어보디 중간으로 외부 충격완화, 열차단의 기능이있고,
*코어보디는 고압공기로부터 견디는 기능을 하며, 충격에 따른 변형률이 크고 내열성이 큽니다.
*와이드 비드는 바퀴 플랜지로부터 빠지지않게 하고, 타이어의 강도를 유지합니다.
*써모퓨즈는 타이어의 과도한 압력이 발생시 녹아서 압력을 빼주는 역할을 합니다.
*차퍼는 제동장치로부터 오는 열을 차단시켜줍니다.
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*보충상식*
타이어 종류로는 Bias(바이어스)타이어와 Radial(레디얼)타이어가 있습니다.
바이스 타이어는 서로 엇갈린 1ply씩(여러겹의고무판)여러장의 카커스로 이루어져 있습니다.
엇갈린 카커스간의 간섭으로 발열이 많아 쉽게 노화가되어 내구성이 낮습니다.
트레드부를 지지해주지 못하고 유동이 많아 내마모성도 떨어집니다.
사이드월이 두꺼워 충격이 그대로 전달이 됩니다.
내마모성이 적어 장탈착이 잦으며 경제성이 낮습니다.
레디얼 타이어는 주행방향에 수직인 카커스와 스틸벨트로 이루어져있습니다.
카커스간의 간섭이 없기 때문에 발열이 적고 내구성이 향상되었습니다.
트레드를 스틸로 된 벨트가 지지하여 우수합니다.
사이드웰이 얇고 유연하여 충격을 흡수하여 승차감이 우수합니다.
바이어스에 비해 1.5~2배정도 비쌉니다.
*질소사용이유,
브레이크 열에 의한 타이어 폭발을 방지하기 위해 불화성기체인 질소를 사용합니다.
*질소의 장점,
수명을 25~30%정도 연장이됩니다.
질소가 타이어를 통과하는 비율이 산소에 비해 25~30%정도 적어 압력손실이 적습니다.
건조한 상태의 질소주입은 수분에 의한 녹발생을 줄입니다.
http://jeagong.tistory.com/20?category=687207
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8. 타이어 마모 측정
1.딥스 게이지를 이용하여 타이어의 트레드홈에 넣어 메뉴얼의 규정치 이상으로 마모가 되었으면 교환합니다
2.육안으로 실밥(카커스 프로텍터)이 보일때 교환합니다
9. 안티스키드 (Anti Skid System)
항공기가 착륙직후 빠른속도에서 브레이크를 잡았을 때 바퀴에 제동이걸려서 바퀴가 회전하지않고 지면과 마찰을 일으키며 미끄러지는데 이때 타이어는 열이 과도하게 상승하여 타이어가 팽창하거나 부분적으로 닳아서 타이어가 파열될 수 있음
효과
이것을 방지 및, 제동효과를 높임.
10. 안티스키스 브레이크 와 오토 브레이크의 차이점
(1) Anti Skid Brake : Hyd' brake Sye'에 의해서 브레이크에 작용하는 유압을 제한하여 휠이 스키딩되는 것을 방지.
(2) Auto Brake : 렌딩시 조종사의 업무부담을 줄이기 위해 브레이크를 자동적으로 ABS등을 작동시킴.
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산소장치
1. 항공기 산소계통을 사용하는 경우는 어떤 상황입니까?
14000ft 이상에서 여압장치가 고장나서 하이폭시아 현상이 생기지 않기 위해서 비상계통으로 사용이 됩니다.
2. 저한테 질문을 산소마스크가 언제 내려오죠??
고도14000에서 자동으로 PSU에 의해 내려옵니다
2-1) 언제 쓰냐
객실여압장치가 고장날경우를 대비해 준비해두었다가 씁니다.
3. 산소장치
(1) crew oxygen system
: 조종실의 승무원에게 산소를 공급하는 장치로 한명의 승무원에게는 전 비행에 충분한 산소를 공급하고 나머지 승무원에게는 전 비행시간의 절반동안의 충분한 산소를 공급하게 되어 있습니다.
(2) passenger oxygen system
: 객실고도가 14000ft 이상일 때, 객실 승무원과 승객에게 산소를 공급해주는 장치입니다
(3) portable oxygen equipment
: 객실압력이 낮은 경우에 비행승무원과 객실승무원에게 산소를 공급하고 승객에게는 구급용으로 사용이 되는 장치입니다.
3-1) 산소실린더 장착위치
조종실 실린더는 컨트롤 케빈에 있고, 패신저 실린더는 필요한 만큼 객실에 있습니다.
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통신장치
1. 전자통신장치 HF VHF UHF 사용처 및 조작방법, 모양 위치
(1) HF(High Frequency)
사용처
단파통신으로 3-30 MHz의 주파수범위를 사용, 장거리통신에서사용
원리
송신된 단파신호는 대기의 전리층에 반사되어 지구로 향하고, 지구는 전리층을 향해 다시 반사를 반복하며 지구 반대편까지 장거리 통신을 할 수 있기 때문에 국외통신으로 사용됨
장착위치
HF통신 안테나는 수직안정판에 장착되어 있습니다.
(2) VHF(Very High Frequency)
사용처
초단파 통신으로 30-300 MHz의 주파수범위를 사용, 국내통신에 사용.
원리
전파의 직진특성으로 직선으로 도달되는 항공기와 항공기 또는 항공기와 지상국이 서로 교신하는데 사용이 됩니다
장착위치
동체의 상하부에 VHF통신 안테나가 장착되있음.
(3) UHF(Ultra High Frequency)
: 극초단파로 300-3000 MHz의 주파수범위를 사용, 송신과 수신을 교대로 하는 단일통화방식으로 군용항공기와 지상국 또는 군용항공기간의 통신에 사용.
2. VHF 정비사가 어떻게 작동시키는지 (RCP)
Radio Control Panel (RCP) : 무전할때 주파수를 맞춰놓고 쓰는 패널이고 조종석 중앙에 있음.
2-1) HF-안테나커플러
안테나는 주파수의 파장의 길이만큼 길어야하는데 HF전파를 송수신하기위해서는 안테나의 길이가 아주 길어야합니다. 그만큼 공간차지와 무게가 나갑니다. 그렇기 때문에 안테나 커플러를 설치하여 주파수를 전기적으로 매칭해주어 이를 보상해줍니다.
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*보충상식*
http://jeagong.tistory.com/19?category=687207
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3. 항법장치 ADF VOR DME ILS INS GPS
싹다 말씀 드리자 마커비콘에서 색깔이 어떻게 표시되냐고 하셔서 계기판에 된다고 하자 넘어갔습니다. 그리고 자이로 원리 섭동성 강직성 물어보셨고 GPS 위성 4개 이유(오차줄이기) 물어보셨습니다
ADF(Automatic Direction Finder=자동방향장치)
: 전파를 사용하여 지상무선국으로부터의 전파가 전송되는 방향을 탐지하여 지상무선국의 방위를 알아내는 것이며 중파와 루프형안테나를 사용함. 전파는 직진하는 특성이 있어서 전파가 송신되는 방향과 안테나방향이 일치해야 최대의 수신신호를 얻을 수 있기 때문에 일정방향으로 비행하는 항공기가최대의 수신효과를 얻기위해서는 안테나가 회전되어야 합니다.
VOR(VHF Omni-directional Ranging=초단파 전방향 무선표지)
: VOR지상무선국별로 고유의 주파수를 360도 전방향으로 전파를 송신하여 항행하는 항공기에 방위정보를 알려줍니다. 이 방위는 자북이 기준인 절대방위이며 초단파를 이용하고 ADF보다 정확함.
DME(Distance Measuring Equipment=거리측정장치)
: 항공기에서 지상국에 질문전파를 발사하고 지상국으로부터 응답전파를 수신하여 그 소요시간을 측정하여 항공기와 지상국까지의 거리를 나타냄
3-1) ILS - LOC GS MARK
(1)ILS란?
ILS는 instrument landing system의 약자이고, 계기착륙장치입니다. 시계가 화보되지 않은 상태에서도 안전한 착륙을 할 수 있도록 3가지 장치를 사용하는데, 로컬라이저(LOC)와 글라이드 슬로프(GS), 마커비컨(MARK) 이 있습니다.
(2)3가지 장치
*로컬라이저는 항공기가 활주로 중앙으로 착륙할수 있게 돕는 장치이고,
*글라이드 슬로프는 항공기가 착륙시 하강 진입각을 표시해주는데 2.5~3도를 지시합니다.
*마커비컨은 항공기로부터 활주로까지의 거리를 지시합니다. 거리에 따라 3개의 라이트(백색,호박색,흰색)와 신호음으로 지시를합니다. 활주로에 가까울수록 신호음은 빨라집니다.
3-2) 현대항공기에서 사용하는 자이로,
: 현대항공기에 많이 쓰이는 자이로는 레이저 자이로입니다. 열이 많이 나지않고 구형 자이로보다 가볍고 정확도가 높습니다. 단 비쌉니다
3-3) INS,IRS
INS는 Inertial Navigation System의 약자로 관성항법장치입니다. 구성은 기계적자이로스코프와 가속도계로 구성되어있으며, 가속도를 구하여 적분해서 속도를얻고 속도를 적분하여 이동거리를 구하는 장치입니다.
이때 중요한 성질 두가지가 성질이 있습니다 외부에서 힘을 가하지 않는 이상 원래의 자세를 유지 하려는 성질인 강직성과 회전자에 힘을 가하면 가한 점으로부터 90도 회전한 점에 힘이 작용하는 성질인 섭동성이 있습니다.
IRS는 inertial Reference System의 약자로 관성기준시스템입니다. 관성항법장치와는 달리 링레이저스코프(RLG : Ring Laser Gyros)를 사용하는데 빛을 이용하기 때문에 INS보다 오차가 적습니다
3-4) GPS
GPS는 global positioning systiem의 약자로 위성항법시스템입니다. GPS는 인공위성을 이용한 3차원의 위치 및 항법에 필요한 위치 및 속도와 시간을 제공합니다. 위성은 4개가 필요합니다 (가로,세로,수직,거리)
INS는 이동거리가 클수록 오차가 커 GPS랑 같이 사용을해야합니다.
4. PFD , ND
ND(Navigation Display)
vor mode, approach mode, map mode등으로 항법에 관련 된 방향이나 지도등을 보여줌
PFD(primary flight display) 일차적 비행 표시장치
항공기 자세와 비행방향을 보조하고 속도계 고도계 승강계 등을 한 곳에 집약시켜 표시
5. RA QFE 차이점
RA(전파 고도계)는 펄스를 지면에 발사하여 지면에 반사되어 수신기로 통달하는데 걸리는 시간으로 절대고도를 측정합니다.
QFE는 출발지와 도착지가 같은 비행경로일 때, 기압고도계의 기압노브를 출발지의 활주로에서 0을 지시하게하여 출발지의 절대고도를 지시하게 하는 방식
5-1) 차이점
1. 기압고도계의 세팅 유무
2. QFE는 기압노브(라디오볼륨조절기 처럼 생긴걸 말해요 그걸 돌려서 기준기압을 세팅)의 세팅을 출발지의 활주로 표고하여 출발지와 도착지가 같은 비행일 때만 행하기 때문에 어느 비행경로든 절대고도를 지시하기 용이한 절대 고도계에 비해 사용이 제한적이죠
정리하면 QFE는 기압을 이용하고 RA는 전파를 이용해 절대고도를 지시
6. QNE, QNH
QNE는 고고도나 14000ft이상에 장거리 비행시에 사용하고 QNH는 14000ft이하 비행시에 사용합니다.평균기압 29.92inhg를 보정합니다. 각 고도별 오차를 최소화하기위해 보정합니다.
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*보충상식*
실질적 운항에 사용되는건 QNE 하나입니다. QNH를 사용하는 목적 중 하나가 착륙전에 사용하는데 흔히 알고있는 ils를 사용하지 고도계를 사용해서 착륙을 하지 않습니다.
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7. 선회 경사계
선회계와 경사계는 보통 한 계기에 묶어서 제작이 됩니다. 그래서 보통 선회경사계라고 불립니다.
선회계는 자이로를 수직으로 장착하여 섭동성을 이용하고 있구요.
섭동성:회전하는 회전축에 외력이가해지면 외력이 가해진 방향으로 진행하는 것이아니고 그 90도 방향으로 진행하려는 성질.
경사계는 유리관 안에 들어있는 강철구에 작용하는 원심력, 구심력, 중력을 이용하고 있어요.
원리도 다르고 지시하는 값도 다른데 하나의 계기로 묶어놓은 이유는 조종사가 선회비행을 할 때 이 두가지 요소가 동시에 필요하기 때문입니다.
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조명장치
1. 항공기 등종류
항법등, 충돌방지등, 착륙등 등이 있습니다.
2. 충돌방지등은 언제 켜지나요
파킹브레이크를 릴리즈(풀어주다)하는 순간부터 켜집니다. 동체위아래에 있습니다.
3. 항법등이란
항법등은 해당 항공기의 비행진행방향을 알려주기위해 키는 등입니다.
왼쪽: 적색, 오른쪽: 녹색. 꼬리날개: 흰색
4. 항공기는 왜 400Hz인가 (전격용량)
항공기는 설계 단계에서 극도로 경량로 제작해야했기때문에 주파수가 높을수록 동일한 출력을 내는 발전기의 크기를 줄일 수 있습니다. 그래서 다른 고주파 기기와의 간섭을 방지할 수있는 상한 값인 400hz가 사용됩니다.
그러나 멀리까지 전기를 보내기어렵습니다. 따라서 좁은 범위에만 공급하는 경우, 예를 들어, 비행기에서는 400Hz가 사용되고 있습니다.
5. CSD (Constant Speed Drive) 정속구동장치
기관의 구동축과 발전기 사이에 장착되어 기관의 회전수와 상관없이 교류 발전기의 회전수를 항상 일정하도록 해주는 장치
작동원리
CSD 내부에는 가변 용량 펌프가 있고 이 펌프 내부에는 경사회전판(Swash Plate)이 있습니다. 이 회전판의 기울기에 따라서 출력주파수를 일정하게 해주는데 기울기 변화는 항공기 출력에 따라서 맞춥니다.
교류 발전기의 회전수를 일정하게 하는 이유
교류 발전기의 회전수에 따라 출력 주파수가 결정되는데 이 주파수는 일정하게 유지가 되어야 하기 때문.
*유지시키는 주파수는 약 400Hz이다.
사용하는 곳
(1) 조명계통에서 전압을 일정하게 하기위해 항공기 교류발전기는 전압을 일정하게 유지함과 동시에 주파수도 일정하게 유지해야함. 때문에 CSD를 설치하여 기관의 회전수가 변해도 발전기의 회전수가 일정하여 주파수를 일정하게 유지시키게 함.
6. 전원장치
AC(교류) : 시간에 따라서 전류의 방향과 세기가 주기적으로 바뀜.
DC(직류) : 시간에 따라서 전류의 방향과 세기가 바뀌지 않음.
출력전압
*교류 발전기 : 회전수와 부하의 변화에 따라 변동
*직류 발전기 : 계자 코일에 흐르는 전류와 전기자의 회전수, 부하에 따라 변동
7. IDG (Intergrated Drive Generator)
CSD와 발전기가 합쳐진 통합 발전기.
8. 발전기의 계자 플래싱(field flashing)
발전기가 처음 발전을 시작할 때 남아있는 계자(전류자기)에 의존하는데, 만약 계자가 남아 있지 않으면 발전이 안됨으로 외부전원을 잠시 흘려주는 것
9. 베터리
납산축전지와, 니켈카드뮴축전지, 리튬이온, 리켈-수소전지가 있습니다.
특징
납산축전지 산성이고 음극판과 양극판으로 이루어져있으며 양극판수보다 음극판수가 1장 더 많습니다.
그이유는 양극판이 음극판보다 더 활성적이여서 양극판을 보호하고 용량을 증대시킬목적으로 음극판을 한장더 두고있습니다.
니켈카드뮴은 알칼리성이고 셀당 전압이 1.2에서 1.25이며 24v를만들기위해서 셀은 19개가 필요합니다.
납산은 비중으로 충전상태를 확인하는게 가능하며 니켈카드늄은 불가능합니다.
이유는 전해액이 화학반응에 참여여부에따라 다릅니다.
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시동
1. apu에서 만드는 힘과 적용(연관)사용처
(1) APU란?
: APU는 대표적인 내부시동장비이며 Auxiliary Power Unit의 약자입니다. APU는 항공기 내부에 있으며, 민간항공기는 주로 꼬리 날개부분, 전투기와 같은 군용항공기는 후방동체나 중앙동체 부근에 장착되어있습니다.
(2) APU의 기능 3가지
: APU의 주기능은 항공기 1.엔진 시동을 위해 에너지 공급을 하고, 지상에서 2.각종 시스템 점검을 위한 전원공급이나 3.공기조화기능과 같은 부가적인 기능을 수행합니다.
(3) 힘을 만드는과정 및 사용처
: APU는 베터리와 전기모터에 의해 초반에 작동되며, 시동이 걸린 후 압축공기를 생성하여 항공기에 장착된 공압시동기(Air Turbine Start)에 공급합니다. 압축공기를 제공받은 공압 시동기는 공압 동력을 축동력으로 변환시켜 기어박스인 *AMAD로 전달하고 PTO(Power Take-Off)샤프트를 통해 엔진 메인기어박스에 동력을 전달하여 엔진(기관) 시동을 위한 회전력(동력)을 공급하게 됩니다.
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*보충상식*
*AMAD(Airfreme Mounted Accessory Drive) : 메인기어박스이며, 발전기,유압펌프,시동기가 여기에 장착되어있다.
http://jeagong.tistory.com/46?category=689537
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2. 런업 시운전절차
(1) 엔진 런업체크리스트
1.모든 항공기의 런업은 유경험자만합니다
2.지정된 장소에서 함
3.최대출력 이상 운항 금지
4.사람, 차량등의 불시의 출현을 대비하여 감독관을 배치
5.모든 도어는 닫혀야합니다.
6.항공기 주위에는 소화기비치
7.항공기가 렌딩바퀴에 닫기전 오일 그리스등이 있는지 확인
(2) 절차
1. 동력래버 아이들위치
2. 연료차단 클로즈위치
3. 주스위치 매인스위치 온
4. 연료승압펌프*부스터펌프 온
5.시동스위치온
6. RPM 오일압력 증가관찰
7. 점화스위치 온
8. 연료차단레버 온 (egt를 확인하면서 시동은 2분이상 걸리면 안됨)
9. 시동완료후 점화스위치및 시동스위치 오프
(3)마무리
엔진이 완전하게 정지 할 때까진 다가가지 말고 완전히 식을 때까지 커버를 덮지않고 견인도 하지않으며 연료나 오일의 누설이나 계통의 고장을 점검합니다.
시운전의 목적이 각 시스템 별로 이상상태를 확인하는 것이니까 5분이내면 충분히 상태점검이 가능합니다. 오래하면 연료도 아깝습니다.
터빈 항공기는 결함이 의심되어 고장탐구를 하는 경우를 제외하고는 비행전 시운전을 필요로 하지 않는다. 라고 나와있습니다.
