18. 01/18 (O)

1.항공법?
: 항공기상에서 일어나는 법제를 규율하기위한 법규의 총체입니다.

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*보충상식*

항공기가 안전하게 항행하기 위한 방법을 정함으로써 생명과 재산을 보호하고, 항공기술 발전에 이바지함을 목적으로 한다.

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2.항공기가 뭐야?
: 공기의 뉴턴의3법칙"반작용력"을 이용하여 뜰수있는 기기를 말합니다.

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*보충상식*

"항공기"란 공기의 반작용으로 뜰 수 있는 기기로서 최대이륙중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 는 항공기와 그 밖의 대통령령으로 정하는 기기를 말한다.

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3.비행기애기 했는데 항공기랑 비행기 차이알아?

:항공기라는 큰범주에 국토부에서 정하는 여러기준을 통과한 항공에 사용할수있는기기를 뜯하고 거기에 포함된것에 비행기가 있습니다.

4.비행기활공기헬리콥터가 끝이야?
: 국토부에서 정한 기준(비행기,활공기,비행선,헬리콥터)에 든것은 이것들이고, 그밖에도 대통령령으로 정하는 기기 가 있습니다.

5.비행후점검 말해봐
제가 여기서 기체 액체류 보급 말했는데 액체류뭐있냐해서 오일 연료 유압유 말했는데

: 비행후 점검 (Post Check)

그날의 최종비행을 끝마치고부터 다음 비행 확인전까지 항공기의 출발테세를 확인하는 점검으로서 항공기의 청결, 세척, 탑재물의 하역, 액체 및 기체류의 보급 결함교정 등을 수행하는것을 합니다.

단순하게 당일 모든 비행을 마친 후 다음 날 비행을 위해 점검한느 점검을 비행후 점검이라고 합니다.

:액체류에 무엇이 있냐하면, 작동유,윤활유(IDG윤활유,엔진오일),연료,제방빙액이 있습니다.

6.오일 연료 유압유 보급방법 주의사항 확인사항?

<1>오일은 5분후 30분이내에 보급해야된다고 말씀드렸고 그이유도 같이 말씀드렸습니다.

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*보충상식*

오일보급은 엔진 시동정지후 5분 이후 20~30분 이내에 보급을 원칙으로 하고 있음, 그 이유는 시동 정지직후에 하게 되면 고열로 인한 인체에 위험이 될 수 있으며 또한 과열되어 있는 오일이 팽창하고 다시 압축되기 전 오일의 과보급을 막기 위해 30분 안에 보급을 원칙으로 합니다.

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<2>유압유 보급방법 말씀드리고 보급시주의사항 상상력으로 말씀드렸습니다

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*보충상식*

혼용주의, 과보급했는지, 수분은없는지, 연료의경우 3점접지했는지 등..

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7.가버너가 뭐야?
:조속기라고말하고 정속프로펠러를 장착한 항공기에서 피치에 관계없이 프롭의 속도를 일정케해주는
전기계통의 csd와 같은 역할을 하는 정속구동장치라고 말씀드렸습니다

8.평균공력시위(자세히)
:원워말씀드리고 앞전 루트~팁까지의 평균값이라고 했더니 혼나고 평균캠버선 시위선 캠버정의 말하라해서 말씀드렸더니 넘어가셨습니다

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*보충상식*

Mean Aerodynamic Chord 이며 날개의 항공역학적 특성을 대표하는 시위를 말하며, 기하학적 평균시위라고 함.

날개의 면적의 도심을 지나는 시위, 즉 간단하게 말하면 항공기 앞전에서 뒷전까지의 평균길이.

시위선: 날개의 앞전과 뒷전을 잇는 직선이다.

캠버: 시위선에서 평균 캠버선까지의 길이를 말하며, 두깨비와 마찬가지로 시위선과의 비율

평균캠버선: 두깨를 2등분점을 연결한 선을 말하며, 에어포일이 휘어진 모양을 나타내는 선

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9.ESDS

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*보충상식*

Electro Static Discharger Sensitive 로 정전기로인한 손상에 민감한 품목으로 ESDS품목으로 구분하여 DECAL을 붙혀 식별함. 

작업시 정전기방지복과 손목에 정전기방지밴드(wrist strap)을 착용하고 항공기에 접지를 시키고, 작업테이블에는 테이블메트를 깔고, 바닥에는 플로어메트를 깔아서 작업자의 몸에서 발생되는 정전기로부터 부품을 보호함.

각 메트들도 그라운드나 항공기에 접지를 해야한다.

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10.공수사용시 주의사항?
사용후 반드시 제자리에 돌려놓고 분실시 보고서를 작성하여 상부에 제출한다 라고 상상력 동원해서 말씀드렸습니다

1. 사용 및 목적에 맞게 사용

2. 올바른 사용법 알기

3. 정해진 목적 이외에 사용하지 않기

4. 손상된 공구는 사용하지 않기

5. 교정유효기간을 확인하고 사용하기

6. 정리 정돈 하기

7. 충격을 가하지않기

8. 보호장구 착용하기

11.터빈블레이드 장착방법과 로터 스테이터 종류 
스페이서가 뭔가?
:도브테일락 손짓으로 퍼즐비유하면서 설명드리고 로터 스테이터 장착부위 말하고 로터는 종류모른다했더니 스테이터말하라해서 VSV말했습니다

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*보충상식*

터빈블레이드 종류 : 도브테일(dove tail),전나무형(fil tree) 모양으로 장착

압축기에서 블레이드뿌리를 비둘기모양

터빈부에서 블레이드는 고정자에 전나무모양으로 연결

(둘다 도브테일이 사용될수도있음)

장착법 동일모양의 배열에 순차적으로 끼우면됨

압축기는 로터(회전자)와 스테이터 베인(고정자)으로 이루어졋습니다. 그리고 디퓨저의 역할이 스테이터베인과 유사하다고 할 수 있습니다. 디퓨저는 압력 상승, 속도 감소의 역할을합니다. 스테이터 베인도 역시 일정부분 압력 상승의 효과를 가지고 있습니다. 스테이터 베인이 존재하는 이유는 공기의 방향을 적절하게 바꾸어 다음 로터 블레이드가 적당한 받음각으로 바람을 맞게끔 하는 것에 있습니다. VSV(variable stator vane 가변정익베인)도 같은 맥락에서 스테이터 깃 각을 바꿔 최대한 적절한 각도로 로터에 바람이 가게 하기 위해서 존재(공기의 흐름을 유도하여 실속을 방지하는 장치). (Vane은 날개 혹은 바람개비란 의미로 스테이터 베인의 형상을 보면 이해가 갈 것입니다. 이 맥락에서 보면 스테이터가 날개꼴, 바람개비 형태로 되어 있기에 말그대로 스테이터 베인이라고 합니다.)

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12.여압계통구성 말해봐 자세히
:여압컨트롤러 아웃을로밸브 전동기 말씀드리고 각각의 역할과 흐름 말씀드렸습니다

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*보충상식*

여압은 객실압력조절기에 의하여 규정된 객실 기압이 되도록 Out Flow v/v의 위치를 지정해준다.

Out Flow v/v는 객실내 공기가 일정한 압력이 되도록 날개 필럿으로 객실공기를 배출한다.

지상에서는 완전히 열려있고 고도가 높아지면서 점점 공기 유출량을 제한하기 위해 서서히 닫혀간다.

*작동원리
Cabin Super Charger에 의하여 가압된 일정한 양의 공기가 동체 내부로 공급되고, Out Flow v/v를 통하여 기체 밖으로 배출시키는 공기의 양을 조절하여 객실내의 여압정도를 조절함.

(1) Out Flow v/v : 승무원이 조종석 내에서 지정한 자동조절장치에 의하여 조절됨, 고장시 메뉴얼 시스템으로 조절, cabin내의 공기를 기체 외부로 조절하여 배출시키므로써 객실내압을 유지하고 항상 신선한 공기가 보존 되도록 함.

(2) cabin pressure cotroller : 승무원이 쉽게 조절할 수 있는 위치의 판넬에 스위치가 장착되어 있어 원하는 압력 조절.

(3) Negative Pressure v/v : 항공기가 급하강하거나 착륙시 발생되는 부의 압력차를 없애주는 밸브

(4) Dump v/v : 조종석에서 승무원의 의사에 따라 언제든지 객실공기를 대기로 배출, 지상 착륙시 객실내외부의 차압제거.

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13.객실공기는 어디서 넣어줘?
:acm계통 간단히 말씀드리고 사용기체 물어보셔서 압축기의bleedair를 주로 사용한다고 말씀드렸슴다

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*보충상식*

ACM (Air Condition System)

공기온도를 측정하여 설정온도와 비교하여 일치하지 않으면 히터 또는 쿨러를 작동시켜 객실 내부가 일정온도가 되도록 공기를 혼합하여 제공한다. 또한 공기 순환 및 환기작용을 함.

*작동원리

터빈엔진의 고온압축공기->흐름조절밸브->1차열교환기->압축기->2차열교환기->팽창터빈->수분분리기->객실

터빈엔진의 압축기에서 고온 압축공기는 Flow Control and shutoff v/v에 의해 공기의 흐름이 조절되어 -> 1차열교환기로 들어가고, 교환기에 의해 냉각된 공기는-> 압축기를 통과하며 가압된다. ->

가압된 공기는 2차열교환기로 들어가서 냉각이되고-> 이후에 팽창터빈을 지나면서 다시 냉각이 된다. 냉각이 된 공기는 수분을 포함하고 있으므로 팽창터빈을 나온 이후에-> 수분분리기로 가서 냉각공기에서 수분이 분리가 되고, 수분이 분리된 냉각 공기는-> 객실로 공급이 된다.

*수분분리기고장시

객실로 공급되는 라인이 결빙으로 인해 막힐수있음, 아님 실내가 습해지거나.

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