잡다한2

기본 작업

1. 리벳의 직경,길이 결정기준

리벳의 직경은 두꺼운 판재의 두깨의 3배로 합니다.

길이는 접합판재 + 1.5D입니다 (D: 리벳의 지름)

+1. 리벳사용이유

판재와 판재를 영구적으로 결합하고, 볼트를 사용한 체결 방법보다 중량이 적게나가기 때문입니다.

2. 아이스박스리벳(열처리리벳)

상온에서는 경화되어 너무 강해 리벳작업을 하면 균열이 발생하므로 열처리후 냉장고에 보관하여 사용하는 리벳을 말합니다.

2017은 상온 노출 후 1시간 이내 사용해야합니다. 

2024는 상온 노출후 20분 이내 사용해야합니다.

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*보충상식*

*2017, 2024

2017은 Al 92%, Mg0.2~0.75%, Mn 0.4~1.0%, Cu 3.5~4.5%를 합유하고있는 합금입니다.

강도가 크고 열처리가 가능하며 리벳용으로 사용하며, 이재료는 현재 제한적으로 사용합니다.

2024는 Al 92%, Mg 0.3~0.9% Mn 1.25~1.75% Cu 3.3~4.9% 를 함유하고있는 합금입니다.

2017을 개량하여 발달시킨 합금으로 경량으로 열처리가 가능하고 고강도를 가지고 있습니다.

각종 응력에 강합니다 전단응력, 인장응력에 탁월하여 기체 1차 구조부재의 외판 등에 사용됩니다.

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3. 아이스박스 2017에서 선두 2의 의미

선두2의 의미는 알루미늄과 구리의 합금을 말하며 두랄루민이라고 부릅니다.

4. 블라인드리벳 , 솔리드생크리벳 열처리리벳 리벳 종류

(1)사용목적에 따른 분류

리벳의 종류에는 솔리드생크리벳과 블라인드리벳과 열처리리벳이 있습니다.

(2)머리모양에 따른 분류

머리모양에따라 1.둥근머리 리벳(AN43) 2.납작머리 리벳(AN44) 3.접시머리(카운터싱크) 리벳(AN42) 4.브래지어머리 리벳(AN45) 5.유니버셜 리벳(AN47) 으로 구분합니다

(3)재질에 따른 분류

재질에따라 1100

2117

2017

2024 

5056 등으로 분류합니다.

(4)아이스박스 리벳 머리기호 단면도

1100 A 무표시 : 순수알루미늄 리벳 입니다.

2117 AD 오목점 : 알루미늄합금판재에 잘 쓰이며 현장에서 잘 쓴다고 합니다.

2017 D 볼록점  : 시효경화 1시간 이내로 작업을 해야합니다.

2024 DD --표시 : 시효경화 20분 이내로 작업을 해야합니다.

5054 B +표시 : 마그네슘 합금 구조에 사용합니다. 

(5)솔리드생크리벳

*접시머리(카운터싱크) 리벳은(AN42)계열이고 외피 접합용으로 사용합니다.

*둥근머리 리벳은(AN43)계열이고 두꺼운 판재나 강도를 요하는 곳에 사용합니다.

*납작머리 리벳은(AN44)계열이고 최대 강도를 요하는 내부 구조에 사용합니다. (내부구조물 접합용에사용합니다.)

*브래지어머리 리벳은(AN45)계열이고 얇은 외피 접합용으로 사용합니다.

*유니버셜 리벳은(AN47)계열이고 강도가 강해 외피 및 내부 구조의 접합용으로 사용합니다.

(6)블라인드리벳

*폭발리벳은 생크안에 화약을 넣고 리벳 머리를 인두로 가열하여 폭발시켜 작업을 합니다.

*체리리벳은 공간이 좁아 버킹바를 사용할 수 없는 곳에 사용합니다.

5. 시효경화성(HARDENING)에 대해 설명

알루미늄 합금에 시간이 지남에 따라 합금의 강도와 경도가 증가하는 성질입니다,

6. 알루미늄 AA규격 (1~7)

1 : 알루미늄 99%이상

2 : 구리 (Cu)

3 : 망간 (Mn)

4 : 규소 (Si)

5 : 마그네슘 (Mg)

6 : 마그네슘 + 규소

7 : 아연 (Zn)

8 : 리튬 (Li)

9 : 예비원소

7. Oil Canning이란

사전적의미 : 외판,외피가 부풀어 볼록해진 현상

금속의 외판이 리벳 열 사이의 바깥쪽이 부풀어서 볼록해진 현상입니다.

원인은 부적절한 리벳팅 및 장착에 의해 스킨에 불균일한 힘이 가해지고 있기 때문입니다.

8. 리벳 작업후 검사방법

(1) 가공헤드와, 성형헤드에 변형이 있는지 없는지를 확인해야합니다. (높이가 제한치를 넘었는지, 균열은 없는지)

(2) 압력에 의한 판의 변형이 있는지 없는지를 확인해야합니다. 

(3) 리벳 주변의 부재가 부풀어 있는 변형이 있는지없는지 확인합니다.

9. 딤플링

: 0.040인치 이하의 얇은 판재는 카운터 싱킹을 할 수가 없어 리벳 헤드의 각도만큼 구부리는 작업을 하는데 펀치랑 다이을 이용하며 이것을 딤플링 이라고합니다.

딤플링은 접시머리 리벳이나 접시머리 디자인의 체결물을 공기역학적인 흐름에 방해되지 않게 하기 위한 것이며, 대부분 스킨작업에 사용합니다.

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*보충지식*

여기서 판제의 재질이 중요한데 모든 판제는 전성과 연성이 차이가 있습니다. 핫 딤플링은 판제에 예열을 하고 찍는 것이고 콜드는 상온에서 한다고 봐도 무방합니다. 예열을 하면 금속 특성상 전성과 연성이 향상됩니다. 그로 인하여 딤플링 성형 이후 생기는 균열의 결함을 줄이거나 억제 할수 있습니다.

이유는 한마디로 딤플링 성형이후 균열 예방 이라고 봐도 되겠습니다.

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10. 카운터싱킹

0.040인치 이상의 판재를 카운터 싱크 리벳이 접합하는 스킨면의 각도를 헤드와 같은 각도 만큼 깍아주는 작업입니다.

11. 스탑홀 릴리프홀 

릴리프홀은 판재를 굽힐때 접히는 직각부위를 홀을 뚤어 응력이 집중을 분산시키는 작업에 많이 쓰입니다.

스톱홀은 판재의 균열 혹은 엔진 배기구 부위에 균열이 생길경우 홀을 뚤어줍니다. 스탑홀의 목적은 균열 확산방지 인걸로 알고있습니다.

구멍의 크기는 메뉴얼을 보고 참고하셔야 하고 위치는 균열 연장선상의 1/16인치에 위치합니다. 이유는 보이지않는 균열등이 있을수 있기 때문입니다.

13. 수리의 기본원칙

(1) 본래의 강도유지

(2) 본래의 윤곽 유지

(3) 최소 중량 유지

(4) 부식에 대한 보호 

14. 공구사용시 주의사항

사용후 반드시 제자리에 돌려놓고 분실시 보고서를 작성하여 상부에 제출합니다.

1. 사용 및 목적에 맞게 사용하기

2. 올바른 사용법 알기

3. 정해진 목적 이외에 사용하지 않기

4. 손상된 공구는 사용하지 않기

5. 교정유효기간을 확인하고 사용하기

6. 정리 정돈 하기

7. 충격을 가하지않기

8. 보호장구 착용하기

15. 토크렌치 사용시 제일 먼저 보아야 할것

교정일자 확인합니다. 보통케이스에 부착이되어있습니다. 

토크렌치는 PME라고해서 정밀측정장치에 분류가 됩니다 그래서 주기적을 측정도에 대한 보증을 받게 되어있습니다.

16. 알루미늄 부식시 어떻게 제거하고 후처리 하는가?

메뉴얼에따라 수행할수있는 부식크기이면 알루미늄에 사용가능한 리무버(제거제)로 녹인후 망사 알루미늄,그라인더 등으로 연삭(물체의 표면을 갈아 반들반들하게 만드는일)후 알로다인,아노다이징,알클래드 등으로 부식방지처리후 프라이머(물체 표면을 부식이나 물리적인 충격으로부터 보호하며 이후의 도장이 원활하게 이루어지도록 하기 위해 물체표면에 최초로 도장하는 것.)를 입힌후에 도색처리 해야한다라고 생각합니다.

17. ALCLAD

알루미늄합금 위에 5.5% 두께로 순수알루미늄을 압착시켜서 내식성(부식되거나 침식되지 않고 잘 견디는성질)을 개선시켜줍니다.

18. 알루미늄 부식방지법

종류에는 아노다이징, 알로다인, 알클래드 가 있습니다.

(1) 아노다이징은 양극산화처리라고도 말하고, 알루미늄이나 마그네슘 합금을 양극으로하여 황산이나 크롬산 같은 전해액에 담궈 양극으로부터 발생되는 산소에 의해 표면에 산화피막이 생성됩니다. 부식성과 내마모성이 향상됩니다.

(2) 알로다인은 알루미늄이나 알루미늄합금의 표면을 화학적으로 처리하기 위해 알로다인용액을 표면에 발라서 산화피막을 형성합니다.

(3) 알클래드는 알루미늄합금 위에 5.5% 두께로 순수알루미늄을 압착시켜서 내식성을 개선시켜줍니다.

19. 철금속 부식방지법

종류에는 도금, 벤더라이징, 파커라이징이 있습니다.

(1) 도금은 니켈크롬카드뮴 도금으로 내식성 금속도금을 표면에 입히는 방법입니다.

(2) 벤더라이징은 철강재료 표면에 구리를 석출시켜서 부식을 방지하는 방법입니다.

(3) 파커라이징은 인산염 피막을 표면에 형성하여 부식을 방지하는 방법입니다.

(4) 페인팅은 금속표면에 도료를 칠해 부식을 방지합니다.

20. 비금속재료

비금속 소재에는 고무 플라스틱 복합소재로 나눌수 있습니다.

플라스틱은 열가소성수지와 열경화성수지로 나눌수있습니다.

*열가소성수지는 열을 가하여 성형한 뒤에도 다시 열을 가하면 형태를 변형시킬 수 있는 수지를 말합니다. 종류에는 폴리염화비닐, 아크릴 수지 등이 있습니다.

*열경화성수지는 열을 가하여 경화 성형하면 다시 열을 가해도 형태가 변하지 않는 수지를 말합니다. 일반적으로 내열성 기계적 성질 전기절연성이 좋습니다. 종류에는 페놀수지, 에폭시수지 등이 있습니다.

*고무는 항공기에서 액체및 가스누설을 방지하고 진동을 감소시키기 위해 사용되고 전선피복, 호스, 가스킷, 패킹등에 사용됩니다.

복합소재는 고체형태의 강화재와 액체및 분말형태의 모재로 나눌 수 있습니다.

*강화재의 종류에는 탄소섬유 유리섬유 보론섬유 아라미드 섬유 등이 있습니다.

21. 케이블 검사,

온도에따라 케이블 장력이 변합니다.

(1) 케이블 손상종류

: 케이블 손상 종류로 버드케이지,킹크케이블,부식이있습니다.

(2) 검사방법

: 외부 와이어의 부식에 대해서 바른 검사를 하기 위해 구부려 보든지 조심스럽게 비틀어 내부와이어의 부식상태를 검사합니다.

케이블 절단시 마른천을 이용하여 길이방향으로 움직여서 끊어진 케이블이 걸리나 안걸리나를 확인합니다. 7*7케이블은 1인치당 3가닥, 7*19케이블은 1인치당 6가닥 잘려있으면 교환해야합니다.

풀리나 페어리드에 닿는 부분을 세밀히 검사합니다. (풀리: 케이블의 방향전환, 페어리드 : 케이블의 방향을 3도 이내로 유도)

*킹크 케이블 : 과하게 굽혀져 영구변형된 상태.

*버드 케이지 : 역방향 또는 정방향으로 과도하게 비틀려, 새장처럼 부푼것.

22. 와셔의 종류, 목적

종류

평와셔, 락와셔, 키와셔, 특수와셔가 있습니다.

평와셔는 목재나 연한 재질의 금속에 사용합니다.

키와셔는 엔진이나 진동이 심한 부위에 사용합니다.

목적

구조물이나 장착부품의 조이는 힘을 분산시킨다.

볼트, 너트의 코터핀 구멍 위치를 조정한다.

구조물과 장착부품의 조임면 부식을 방지한다.

23. 토큐렌치 취급

토크렌치를 사용할 때는 유효기간내인지 확인한다.

토크값에 적합한 범위의 토크렌치를 고른다

토크렌치 용도 이외에 사용해서는 안된다

떨어뜨리면 정밀도의 영향을 검증받는다.

24. 토크렌치의 종류

지시식: 디플렉팅 빔 토크렌치, 리지드 프레임 토크렌치

고정식 : 프리셋 토크렌치, 오디블인디케이팅 토크렌치

25. 토크렌치를 사용하는 이유

누가 사용하던지 동일한 힘으로 조이게 하기 위해서 즉 오버토크에의한 부품의 손상을 방지하기 위해서입니다.

26. 밀폐제 (실Seal, 실란트Sealant)

실란트란

실란트는 액체의형태이고 밀폐제이며, 종류는 choroprene계, butyl계 등이 있습니다.

chloroprene(클로로프렌)계 실란트는 컨테이너용 및 닥트작업시 사용합니다.

butyl(부틸)계 실란트는 금속재질 및 콘크리트의 실링재로 사용합니다.

타입

A,B,C,D가 있습니다.

A는 볼트나 너트 체결 후 너트 스레드부분에 기밀 유지를 위해 붓으로 실링합니다.

B는 판끼리 만나는 모서리 부분에 실링건으로 실링합니다.

C는 면과 면이 맞닿는 부위에 롤러로 실링합니다.

목적

(1) 공기에 의한 가압을 견디도록합니다.

(2) 연료 등의 누설을 방지합니다.

(3) 공기 기포의 통과를 방지합니다

(4) 풍화작용에 의한 부식을 방지합니다.

(5) 접착제 기능으로 응력 분산 및 균열속도를 지연시켜줍니다.

실란트에서 curing time 과 date

curing time은 굳히는데 걸리는 시간이고

curing date는 실런트 사용기한 입니다.

실란트 작업전 중요한사항

curing time을 확인해야합니다. 

실이란

실은 고체의형태의 밀폐제이며, 가스켓과 패킹으로 나뉩니다.

*가스켓은 석면또는 합성고무, 금속 등 다양한 재질로하여 구성품의 형태에 따라 다양한 판의 형태로 제작된 밀폐제실로서 양 쪽이 개방되어 평탄한 면이 접하는 접합부에서 볼트나 너트에 의해 고정되어 인위적으로 분리하기 전까지 밀폐 기능을 합니다. 작동실린더, 밸브 등에 사용합니다.

*패킹은 천연 고무나 테프론과 같이 합성 고무의 재질로 하여 O,U,V등의 루프 형태로 제작된 밀폐제실로서 운동 및 왕복운동 등 상대 운동을 하는 부품의 접합면에서 모양에 맞게 변형되어 볼트나 너트에 의해 고정됨으로서 유체의 누설을 방지하는 기능을합니다. 작동실린더, 펌프 선택밸브 등에 사용합니다.

패킹이랑 가스켓은 재질의 차이정도입니다.

27. ESDS

Electro Static Discharger Sensitive 의 약자이며 정전기에 의한 손상이 민감한 품목을 말하며 취급시 특별한 주위가 필요합니다. 대표적으로 계기부품등이 포함되며 ESDS 품목을 구분하여 Decal을 붙혀 식별합니다.

작업방법

작업시에는 정전기 방지복과 손목에는 Wrist strap(정전기방지손목밴드)를 착용하여 채내에 축적된 정전기를 방출시켜야 하고 그라운드매트와 플러어매트등을 이용하여 정전기 생성및 축적을 방지해야합니다.

장탈한 부품은 컨덕티브백에 넣어 외부로부터 정전기에 대한 손상을 방지합니다.

28. Wrist strap 사용여부

wirst strap 테스터기로 가용 가능여부를 테스트해보고 사용합니다.

리스트스트랩은 메가옴단위의 절연체를 내제하고 있습니다. 

기본개념은 접지를 하여 전하를 방출이지만 추가로 접지라인에 역으로 역전류로 인한 인명의 상해를 방지하기 위함입니다.

29. 아날로그와 디지털의 차이

바늘과 숫자의 차이입니다. 디지털회로는 0과1의 이산신호를 사용하고 아날로그 회로는 연속적인 신호를 사용합니다.

30. 오버토큐시 사용공구 (볼트,스크류 헤드 손상시)

extractor 라는 공구를 사용하여 작업을합니다.

목적

익스트렉터는 오버토크로인하여 볼트헤드, 스크류헤드가 손상이 되어서 돌아가지않을때 사용하는 공구입니다.

사용방법

이 공구로 박혀있는 볼트 사이즈보다 1~2사이즈 작은 드릴로 중앙에 홀을 가공한 후 익스트렉터를 망치로 박은후 돌려서 빼면 됩니다.

31. 턴버클

케이블직경의 1/8인치 이하일때 단선식사용 이상일때 복선식사용합니다.

와이어의 길이는 턴버클길이의 4배정도로 하면 됩니다.

32. 볼트 그립, 정밀공차볼트

볼트그립은 헤드와 스레드 사이가 그립입니다. 실제로 판 중간에 들어가있는 부분입니다.

정밀공차볼트는 반복운동과 진동이 심한부분에 사용하는 볼트로 1차 구조부재에 많이 사용합니다.

일반볼트에 비해 정밀하게 가공된 볼트이고 어느정도 타격을 가해야만 제위치로 들어갑니다. 박을때는 가죽을두른 해머나 플라스틱 해머를 사용합니다.

33. 열처리 정류

종류에는 담금질,뜨임,풀림,불림이 있습니다.

(1)담금질은 1.급냉으로 강도를 증가(강도와 경도를 증가시키는 작업)하고 2.금속의 변태점을 이용한 금속 조직의 변화를 의미합니다.

3. 단점으로는 응력에 의한 균일 발생할수 있있습니다.

4. 담금질은 물, 기름으로 합니다.

(2)뜨임은 1.담금질 이후 생긴 나쁜 성질을 없애기 위한 작업( 인성을 준다)입니다 2.잔류 응력을 제거합니다.

3. 공기 중에서 냉각합니다.

(3)풀림은 1.연화-전연성을 줍니다 2.노( furnace) 내에서 서냉시킵니다.

3. 종류; 완전풀림, 확산풀림, 연화풀림, 구상화 풀림, 응력제거 풀림이 있습니다.

(4)불림 1.표준상태로 만들기 위한 열처리를 말합니다 2.공기 중에서 냉각시킵니다.

34. 토큐렌치 익스텐션바 공식

35. 3면도 (일각법, 삼각법)

3면도에는 정면도 측면도 평면도가 있습니다.

http://darktwins13.tistory.com/616

법규 및 관계규정

법제처 : 항공안전법

1. 항공법 개념, 목적

1-1)항공법 개념

항공법이란 항공기에 의하여 발생하는 법적 관계를 규율하기 위한 법규의 총체입니다. 

공중의 비행 그자체뿐 아니라 그 전제로 지상에서 미치는 영향, 항공기 이용 등을 모두 포함한 개념 입니다.

1-2)항공법 목적

1항공기가 안전하게 항행하기 위한 방법을 정함으로써 2생명과 재산을 보호하고, 3항공기술 발전에 이바지함을 목적으로 합니다.

1-3)항공법의 종류

항공안전법, 항공사업법, 공항시설법 입니다.

(국내항공법, 국제항공법, 항공공법, 항공사법)

2. 정비의 정의란?

정비의 정의란 항공기의 감항성을 유지하기위한 목적으로 수행되는 작업입니다. 기체의 점검, 정비, 수리, 개조 등을 포함합니다.

3. 항공정비사란

3-1)항공정비사

항공안전법35조8호의 자격증명을 가진자로서 (항공안전법 제32조에 의거하여 수리한 항공기에 대해 검사, 확인하는 행위를 하는 자를 말합니다.)

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*보충상식*

*항공안전법 35조(자격증명의 종류) : 자격증명의 종류는 다음과 같이 구분한다.

1. 운송용 조종사

2. 사업용 조종사

3. 자가용 조종사

4. 부조종사

5. 항공사

6. 항공기관사

7. 항공교통관제사

8. 항공정비사

9. 운항관리사

*항공안전법 32조(항공기등의 정비등의 확인)

소유자등은 항공기등, 장비품 또는 부품에 대하여 정비등을 한 경우에는( 제35조제8호의 항공정비사 자격증명을 받은 사람으로서) 국토교통부령으로 정하는 자격요건을 갖춘 사람으로부터 그 항공기등, 장비품 또는 부품에 대하여 국토교통부령으로 정하는 방법에 따라 감항성을 확이받지 아니하면 이를 운항 또는 항공기등에 사용해서는 아니 된다. 

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3-2)정비사의 업무한정는

(1) 기체 관련 분야

(2) 왕복 발동기 관련 분야

(3) 터빈 발동기 관련 분야

(4) 프로펠러 관련 분야

(5) 전자/전기/계기 관련 분야

3-3)정비사의 업무범위는

(1) 항공정비사의 엄무 범위는 항공 안전법 제32조 1항(항공기등의 정비등의 확인)에 따라, 정비한 항공기나 장비품, 부품에 대하여 감항성을 확인하는 행위.

(2) 제 108조4항(경량항공기 안전성 인증)정비를 한 경량항공기나 경량항공기의 장비, 부품에 대하여 안전하게 운용할 수 있음을 확인하는 행위.

4. 정비조직인증에 대하여 설명 

항공안전법 제97조(정비조직인증등)입니다. 제8조에 따라 대한민국 국적을 취득한 항공기와 장비품 또는 부품의 정비등의 업무 등 국토교통부령으로 정하는 업무를 하려는 항공기정비업자는 그 업무를 시작하기 전까지 국토교통부장관이 정하여 고시하는 기준에 적합하게 갖추어 국토교통부장관의 인증을 받아야합니다.

5. 감항증명?

감항증명이란 항공기가 감항성*이 있다는 증명을 받는것입니다. 

5-1)발급방법

항공안전법 23조. 항공기가 감항성이있다는 증명을 받으려는자는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관에게 감항증명을 신청하면 됩니다.

5-2)유효기간과 연장가능여부

유효기간은 항공기 소유자등의 감항성 유지능력등을 고려하여 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 유효기간을 연장할수 있습니다.

5-3)종류

종류로는 2가지가 있습니다. 표준감항증명서와 특별감항증명서가 있습니다.

*표준감항증명서는 해당 항공기가 항공안전기술기준에 적합하여 안전하게 운항할 수 있다고 판단되는 경우에 발급하는 증명서입니다.

*특별감항증명서는 항공기의 연구 또는 개발 등 국토교통부령으로 정하게 되는 경우이며, 이것도 역시 안전하게 운항할  수 있다고 판단되는 경우에 발급하는 증명서입니다.  

5-4)증명순서

항공기 등록후 감항증명기간중에 시험비행을 통하여 감항증명을 받습니다.

5-5)검사여부

항공기의 설계, 제작과정 및 완성후의 상태, 비행성능에 대해서 기술기준이 접합한지의 여부를 검사

6. 비치서류

(1) 항공기등록증명서

(2) 감항증명서

(3) 탑재용 항공일지

(4) 운용한계 지정서 및 비행교범

(5) 운항규정

(6) 항공운송사업의 운항증명서 사본

(7) 소음기준적합증명서

(8) 무선국 허가 증명서

(9) 각 운항승무원의 유효한 자격증명서 및 조종사의 비행기록에 대한 자료

(10) 탑승객의 성명, 탑승지 및 목적지가 표시된 명부

(11) 해당 항공운송사업자가 발행하는 수송화물의 (화물)목록

(12) 비행 전 각 비행단계에서 운항승무원이 사용해야할 점검표

6-1 항공일지 기록

(1) 항공기의 등록부호 및 등록 연월일

(2) 항공기의 종류,형식 및 형식증명서번호

(3) 감항분류 및 감항증명서 번호

(4) 항공기의 제작자,제작번호 및 제작 연월일

(5) 발동기 및 프로펠러의 형식

(6) 비행에 관한기록 (1.비행 연월일, 2.승무원의 성명 및 업무, 3.비행목적 또는 편명, 4.출발지 및 출발시간, 5.도착지 및 도착시간, 6.비행시간, 7.기장의 서명)

7. MEL ,CDL

7-1)MEL

Minimum Equipment List의 약자이며, 최소 장비 목록이라는 뜻입니다.

: 어느 한 부분이 고장난 상태에서도 비행안전을 유지할 수있는 부품의 목록이며, 신뢰성과 감항성을 유지하는것이 목적입니다.

7-2)제외되는 사항

Wing, Rudder, Engine, Flap 및 L/G등의 감항성에 치명적인 영향을 미치는 사항 및 객실, 경미한 기체부품 등과 같이 감항성/안전성에 영향이 없는 사항은 MEL에서 제외가 됩니다.

7-3)CDL

Configuration Deviation List의 약자이며, 배열 이탈 목록이라는 뜻입니다.

A/C를 운용함에 있어 항공기 외부 표피를 구성하고있는 부분품중 회손 또는 불활성화 상태로 운행할 수 있는 기준을 설정하여 정시성을 준수하는것이 목적입니다.

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*보충상식*

*MEL을 사용하는 경우,

제주공항에서 prpo sheet에서 본게 있어서 만약 tr체크중 결함을 발견했을때 작업 로그가 있습니다. 

먼저 결함을 발견하면 수정 가능 여부를 확인합니다. tr체크는 시간이 촉박하기에 그 시간안에 결함 수정이 불가능할시 그 결함부위가 MEL,CDL에 포함이된건지 확인을합니다. 그후 만약 포함이 된다면 정시성을 위해 안정성을 고려해 운항을 하면됩니다.

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8. 정비규정

정비규정이란 Maintenance Control Manual 이라 하며 정비 및 이와 관련된 업무를 수행하는자가 업무수행에 사용하도록 되어있는 지시 절차 지참등이 포함되어있는 교범을 말합니다. 항공안전법 시행규칙에 따라 제/개정되며 국토교통부장관으로부터 신고 및 인가를 받아야합니다. 

*제정은 항공사사장, 인가는 국토부장관

8-1)기재 사항의 개요

용어정리,직무범위,정비방식,정비위탁,기록및보고,검사,안전훈련,MEL,CDL 등이 있습니다.

9. 정비교범 (MM)

MM 이란 Maintenance Menual 의 약자이며, 정비교범이라고 합니다. 항공기정비에 대한 기술 및 절차, 장탈착 방법등이 수록되어 있습니다.

9-1)MM에서 Note, Caution, Warning 이란?

Note 란 작업이나 행위에 앞서서 숙지되어야하는 정보나 안전사항의 종합입니다.

Caution 이란 항공기의 부분적인 파손이나 인명의 상해를 유발할 수 있는 행위를 말합니다.

Warning 이란 항공기의 대파나 인명의 상해 혹은 사망에 유발할 수 있는 행위를 말합니다.

10. 항공기란? 종류, 등급

항공기란 공기의 뉴턴의 제3법칙 작용반작용을 이용하여 뜰 수 있는 기기를 말합니다.

항공기랑 비행기의 차이

항공기라는 큰범주에 국토부에서 정하는 여러기준을 통과하여 항공에 사용할수 있는기기를 뜻하고 거기에 포함된것에 비행기가 있습니다. (비행기는 동력을 장착하여 동력을 이용하는것을 비행기라고 합니다.)

10-1)항공기 종류 

(1) 활공기

(2) 고정익비행기

(3) 회전익비행기

(4) 우주왕복선

(5 )비행선

(6) 그 밖에 대통령령으로 정하는 기기

10-2)항공기 등급

육상 단발,다발

해상 단발,다발

11. 수리와 개조의 차이

수리는 장비의 손상이나 기능불량을 원상태로 회복시키는 작업을 말합니다.

개조는 장비및 부품에 대한 원래의 설계를 변경하거나 새로운 부품을 추가로 장착하는 작업을 말합니다.

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*보충상식*

*항공안전법 30조(수리개조승인) : 감항증명을 받은 항공기의 소유자등은 해당 항공기등, 장비품 또는 부품을 국토교통부령으로정하는 범위에서 수리하거나 개조하려면 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 그 수리,개조가 항공기술기준에 적합한지 국토교통부장관에게 승인을 받아야합니다.

수리개조승인범위

1. 기술표준품형식승인을 받은 자가 제작한 기술표준품을 그가 수리 개조하는 경우

2. 부품등제작자증명을 받은 자가 제작한 장비품 또는 부품을 그가 수리 개조하는 경우

3. 제97조 제1항에 따른 정비조직인증을 받은 자가 항공기등 장비품 또는 부품을 수리 개조하는 경우

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12. A.D의 정의 및 법적 효력

12-1)A.D란 

Airworthiness Directive의 약자로 항공기에 불완전한 상태가 존재시 FAA에서 발행하는 감항성 개선명령으로 반드시 이행을 요합니다.

12-2)S.B란 

Service Bulletin의 약자로 항공기의 성능이나 신뢰성등을 향상시키기 위해 제작사에서 발행하는것으로 강제성은 없습니다.

12-3)E.O란 

Engineering Order 로 기술사양변경의뢰서란 뜻으로 항공기 감항성에 영향을 미치는 부품에 대한 개조 및 사양 혹은 설계를 변경시 사용되는 변경지시서입니다.

13. 항공종사자

항공안전법 제34조. 항공업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명을 받아야합니다. 교통관제사,운항관리사,사업용,운송용,자가용조종사,항공정비사 등이 있습니다. 

14. 항공기 정비방식 (비행전후 점검, 주기점검(ABCD chk))

운항정비방식(Line Maintenance)

14-1)비행전후점검

TR, PR, PO 가 있습니다.

(1) 비행전점검 PR (PRO check)

타이어 압력체크, 브레이크 마모, 렌딩기어 체크 간단한 Walk around inspection을 통한 내 외부의 육안검사, 기체,액체류의 보급 등을 합니다.

(2) 비행후점검 PO (Post check)

그날의 최종비행을 끝마치고부터 다음 비행 확인전까지 항공기의 출발태세를 확인하는 점검으로서 항공기의 청결, 세척 탑재물의 하역, 액체 및 기체류의 보급, 결함교정 등을 수행하는 것을 말합니다.

(3) 중간점검 TR (Transit check)

항공기가 모기지를 출발후 목적지에 도착한 후에 다음 스케줄 비행까지 출발태세를 갖추는 점검으로 연료 보급 윤활유 상태 확인 등의 작업을 수행하고 필요시 PR과 같은 작업을 수행합니다.

14-2)주기점검

주간점검 (Weekly Check)

매 7일 마다 항공기 내외의 손상, 누설, 부품의 손실, 마모 등의 상태에 대해 점검을 수행합니다.

(1) A check

A체크는 운항에 직접관련하여 빈도가 높은 정비단계로서 항공기의 내외부 육안검사, 액체및 기체류 보충, 외부세척등 간단한 작업을 합니다.

*기체액체류보급이랬는데 액체류는 무엇을말하나?(작동유,윤활유)

액체류 : 작동유(하이드로릭), 윤활유(오일계열-엔진오일- idg오일등), 연료, 제빙방빙액 등이 있습니다.

기체류 : 질소(타이어, 축압기), 산소(액체 or 기체 or 고체(휴대)등이 있습니다.

정시점검(Schedule Inspection)

(2) B check

B체크는 A체크점검사항을 포함하며 항공기의 내외부 육안검사, 특정 구성품의 상태점검, 액체및 기체류 보충을 행하는 점검입니다.

(3) C check

C체크는 기본 A,B체크의 점검사항을 포함하며 제한된 범위내에서 구조 및 제계통의 검사, 구성품의 작동점검 등을 행하여 감항성을 유지하는 점검입니다.

(4) D check

D체크는 인가된 점검주기시간 한계내에서 항공기 기체구조 점검을 주로 수행합니다. 부분품의 기능점검 및 계획된 부품의 교환, 잠재적 결함교정 등을 행하여 감항성을 유지하는 기체점검의 최고단계를 말합니다.

14-3)검사주기

검사주기는 항공기마다 다다릅니다.

(5) ISI 

ISI는 Internal Structure Inspection 약자로 감항성에 일차적인 영향을 미칠 수 있는 기체내부구조를 검사하여 항공기의 감항성을 유지하기 위한 표준 검사를 말합니다.

공장정비(Shop Repair)

(1) 벤치 체크 (Banch Check)

shop의 bench에서부품 또는 구성품의 사용가능여부 또는 수정, 수리, 오버홀이 필요한지의 여부를 결정하기 위해서 행하는 기능정검.

-Bench Check에 의해서 사용시간이 '0'으로 환원 되지 않는다.

(2) 수리 (repair)

Bench Check의 결과 고장 또는 불만족한 부분을 정비 또는 손질(service)로 그 기능을 복구 시키는 작업

-수리에 의해서 그 부품의 사용시간을 '0'으로 환원 시킬 수 있다.

(3) 부분품의 오버홀 (Part Oberhaul)

공장정비에 있어 최고단계의 정비이며 제작회사의 수리 방법에 따라 분해, 세척, 검사, 구성품의 교환 수리, 조립, 기능시험의 전 과정을 수행한 것을 말한다.

-오버홀에 의해서 그 부품의 사용시간을 '0'으로 환원 할 수 있다. 

15. Calender 주기, Flight time 주기

캘린더주기는 비행기가 뜨던 안뜨던 주기를 1년, 2년 등으로 달력상에 날짜를 기준으로 정한 점검을 캘린더주기라고 합니다.

플라이트타임주기는 비행기가 뜨는 시간 즉 1000비행시간 기록후 점검, 2000비행시간후 검사 등과 같이 비행 시간을 기준으로 하는 점검을 플라이트타임주기라고 합니다.

15-1) Time in sevice, BT

비행시간(Time in service / Flight Hour / Air Time : FH)

항공기가 비행을 목적으로 이륙부터 착륙할 때까지의 경과시간을 말하며 사용시간이라고도 한다.

Flight Time / Block Time : BT

항공기가 비행을 목적으로 Ramp에서 자력으로 움직이기 시작한 순간부터 착륙하여 정지할때까지의 경과시간.

16. 부분품정비방식 HT, OC, CM

부분품정비방식에어는 HT OC CM이 있습니다.

HT는 Hrad time 의 약자이며 시한성 정비 방식을 말합니다. 정비 한계시간과 사용 한계시간을 정하여 정기적으로 장탈하여 분해 수리 교환 하는 작업입니다. Discard(폐기), Overhaul(수리), Off- A/C Restoration(복원)이 포함됩니다.

OC는 On Condition의 약자이며, 일정주기에 검사하여 다음주기까지 감항성을 유지할 수 있다고 판단되면 계속 사용하고 발견된 결함에 대해서만 수리 교환하는 방식입니다. Inspection(검사), Check(확인), Service(서비스), On-A/C Restoration(복원)이 포함됩니다.

CM은 Condition-Monitoring의 약자이며, 신뢰성 정비 방식을 말합니다. 시스템이나 장비품의 고장을 분석하여 원인을 제거하기 위한 적절한 조취를 취함으로써 항공기의 감항성을 유지합니다. No Scheduled Maintenance 가 포함됩니다.

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*보충상식*

*MSG1,2,3 ,란

MSG- Maintrnance Steering Group

MSG-1은 1960년도 초반에 B747항공기에 적용하기 위한 정비프로그램이였습니다. Decision Logic이란 것을 사용하여 항공기를 정비하였으며, On-Condition 정비방식이 이때 나오게 되었습니다.

MSG-2는 1970년도에 생산되기 시작하는 항공기에 적용하기 위한 정비 프로그램입니다. 부품의 고장상태에서부터 정비방법을 분석하는 Bottom Up 방식 즉, 작은 부품부터 시작해서 큰 부품으로 정비하는 방식을 채택하였습니다.

이프로그램은 부품을 새것으로 바꿔야만 항공기의 안전이 보장되는 조건을 중심으로 만들어졌습니다.

여기에서 나온 정비방식이 HT, CO, CM 입니다.

MSG-3는 1978년도에 설립된 프로그램으로, MSG-2의 문제점에 원인을두고 만들어졌습니다.

MSG-2의 문제점은 두가지입니다. 1. 생각보다 많은 노동력을 요구하게 된다 2. On-Condition과 Condition Monitoring의 방식이 모순되어있다.

MSG-3는 Condition Monitoring을 중심으로 만들어졌으며, MSG-2가 부품의 고장에서부터 출발했다면, MSG-3는 항공기 기체, 항공기 계통 이상 및 에러를 중심으로 정비방법을 분석해 나아갑니다. 이를 Top down 방식 즉, 큰 구조 파트에서 시작해서 작은 부품까지 순차적 점검방식 입니다.

현대 항공기에서 많이 쓰이는 정비방식입니다.

종류에는 DS:Discard(폐기), RS:Restoration(복원), FC:Functional Check(한계내검사), IN:Inspection(점검), VC:Visual Check(육안검사), OP:Operational Check(작동검사)

http://jeagong.tistory.com/8?category=687207

http://cafe.naver.com/airmanwannabe/130979

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17. [발동기정비방식] HSI, CSI 검사방법 EHM (Engine Heavy Maintenance) CSI + HSI

17-1)HSI 어느 부분인가

HSI 는 Hot Section Inspection 의 약자며 엔진에서 고온 부분을 말하며 연소실, 배기구, 터빈 쪽을 말합니다.

17-2)검사방법과 사용장비는

내부육안검사는 보통 보어스코프를 사용합니다.

*연소실 내부에 균열, 비틀림, 불탄자리(그을림), 열점 현상 등이 발견되면, 엔진을 장탈하여 기종에 따라 정해진 절차대로 연소실 부분을 정비합니다.

*연소노즐의 분사 상태를 점검하여 불량한 것을 교환하고 점화플러그의 점화 상태를 점검하여 불량한 것을 교환합니다.

17-3)CSI 어느 부분인가

CSI는 Cold Section Inspection 의 약자이며 엔진에서 저온 부분을 말하며 흡입구, 압축기, 디퓨저 쪽을 말합니다.

17-4)검사방법과 사용장비는

내부육안검사는 보통 보어스코프를 사용합니다.

*흡입구 부분은 손전등을 사용하여 흡입구가이드베인의 침식상태(가우징), 흡입구 부분의 벗겨지고, 깨어진(크랙)(찍힘,닉) 부분이 없는지 검사를하고, 압축기 전방부분에 윤활유 누출 흔적은 없는지 육안검사를 합니다.

*압축기케이스 및 디퓨저 부분에 공기의 누설이나 균열부분은 없는지 검사하여 결함이 있을 때에는 항공기에서 기관을 장탈하여 결함정도에 따라 (기종에 맞는 정해진 절차대로 정비를합니다) 작업을 결정하여 수행합니다.

18. AMO에서 검사체계 

AMO : Approved Maintenance Organization 약자로 항공기를 정비조직인증을 신청한 자의 조직, 인력 및 검사체계 등을 평가하여 인가 기준에 적합한 경우에 한정된 업무범위 내에서 정비를 수행하도록 정부가 인증서를 교부하는 제도입니다.

•감독관 특이사항
작업형 시험지에서 이름 옆에 순번을 쓰라고 함.WAI시간에 작업형 특이사항이 적힌 표를 보여줌.계측 e부분 측정,피그테일,볼트에다가 토큐를 줬다는 내용이 적혀 있었음.권선절연 측정하는걸 감독관이 개별적으로 보지는 않았다.WAI는 출발한 사람 외에는 시험지를 전부 덮어야 했다.
감독관 생김새는 안경을 착용하였고 머리카락 길이가 평균적으로 짧았다.
감독관 서류봉투에 ‘*우* 위원’이라고 적혀 있었음.

•작업
계측 (4번 시편): 다이얼 큰바늘 한눈금당 0.005” 4번시편 e부분 답 0.637”
볼트너트 : 안전결선용 볼트 3개써야함,복선식
WAI
권선절연:0v-9v,0v-220v 측정(변압기)

•구술

*중간에 작업형얘기 끼워넣음
*응시자측 자리에 메뉴얼이 펼쳐져 있었음.감독관측에는 표준서가 펼쳐져 있었음.

1. 정비의 정의

정비의 정의란 항공기의 감항성을 유지하기 위한 목적으로 수행되는 작업, 기체의 점검, 정비, 수리, 개조 등을 포함합니다.

2. MM

MM이란 Maintenance manual 의 약자입니다. 항공기 정비에 대한 기술 및 절차, 작동점검, 장탈착 방법등이 수록되어있습니다.

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*보충상식*

*MM에서 Note, Caution, Warning 이란?

Note 란 작업이나 행위에 앞서서 숙지되어야 하는 기반 정보나 안전 사항의 종합입니다.

노트에 들어가면 특정 메뉴얼 부분 참고 이런 내용이 많습니다 거기가면 다시 Warning,Caution,Note가 또 나옵니다. 작업마다 다 다릅니다.

Caution 이란 항공기의 부분적인 파손이나 인명 의 상해를 유발 할 수 있는행위를 말합니다.

커션이 인명사고가 발생되면 워닝으로 격상하는 경우가 있습니다. 사고사례를 바탕으로 피드백이 되어집니다.

Warning 이란 항공기의 대파나 인명의 상해 혹은 사망에 유발 할 수 있는 행위를 말합니다.

노트에 관한 기반사항을 정확히 아는것이 올바른 정비사로 가는 길 입니다.

간략한 설명

노트 : 지키면 좋은 팁

코션 : 안지키면 파트에 피해가 생김

워닝 : 안지키면 인명에 피해가 생김

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3. warning항목 메뉴얼 해석

4. 감항증명 유효기간과 연장 가능여부

감항증명의 유효기간은 1년이며, 항공기의 소유자등의 감항성 유지능력 등을 고려하여 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 유효기간을 연장할수 있습니다.

5. 올레오 스트럿트에서 질소를 주입하는 이유

불활성 가스로 다른 기체에 비해서 화재에 안정적이여서 사용합니다. 건조한 상태의 질소주입은 수분에 의한 녹발생을 줄입니다.

6. 유압퓨즈(Hydraulic fuses)

(1) 유압퓨즈란?

유압계통의 관이나 호스가 파손되거나 기기내의 실에 손상이 생겼을 때 과도한 누설을 방지하기 위한 장치입니다.

(2) 장착위치

유압퓨즈는 브레이크 계통, 압전Flap과 slat의 펼침관과 접힘관, 앞쪽 착륙장치의 접힘관과 펼침관, 그리고 역추력장치 압력관과 회수관에 장착되어있습니다. 

(3) 재사용방법

닫혔던 퓨즈는 퓨즈로 가는 압력을 차단하거나 또는 리셋레버(reset lever)에 의해 다시 열립니다.

7. 리벳종류(아이스박스)-2017에서 선두 2의 의미

선두2의 의미는 알루미늄과 구리의 합금을 말하며 두랄루민이라고도 부릅니다.

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*보충상식*

*2017, 2024

2017은 Al 92%, Mg0.2~0.75%, Mn 0.4~1.0%, Cu 3.5~4.5%를 합유하고있는 합금입니다.

강도가 크고 열처리가 가능하며 리벳용으로 사용하며, 이재료는 현재 제한적으로 사용합니다.

2024는 Al 92%, Mg 0.3~0.9% Mn 1.25~1.75% Cu 3.3~4.9% 를 함유하고있는 합금입니다.

2017을 개량하여 발달시킨 합금으로 경량으로 열처리가 가능하고 고강도를 가지고 있습니다.

각종 응력에 강합니다 전단응력, 인장응력에 탁월하여 기체 1차 구조부재의 외판 등에 사용됩니다.

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8. 항공기 위치표시

항공기의 위치표시를 나타내는 방법은 Station number와 zone number가 있습니다.

Station number는 항공기 제작사에서 지정해준 것으로써 기준선을 기준으로 상/하 좌/우 의 거리를 inch나 mm로 표시한것이며, 종류는 Fuselage station(body station), Buttock line, wing station, water line 이 있습니다.

zone number는 ATA에서 지정해준 것으로써 비행기의 검사,정비,수리를 요하는 부분을 정비사가 쉽게 식별하고 접근을 용이하게 하기 위해 비행기를 8부분으로 나눈것입니다.

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*보충상식*

쉽게말해 스테이션 넘버는 항공기 각 부위의 정확한 위치를 나타낸것이고, 존 넘버는 정비를 목적으로 작업부위 및 부분품의 장착위치를 식별하기 위함입니다.

*Fuselage station(body station), Buttock line, wing station, water line

Fuselage station은 일명 Body station으로 항공기 기수 부근의 가상 수직면인 Datumline(기준선) 기준으로 수평거리

를 inch나 mm로 표시한 번호로 항공기 길이 방향에서 위치를 표시할 때 필요합니다.

Buttock line 은 항공기의 수직 기준점을 기준으로 오른쪽과 왼쪽의 평행한 폭을 말합니다.

Water line 은 항공기의 상부 또는 하부의 수평면을 기준으로 높낮이를 측정하는 것입니다.

wing station 은 리딩 엣지(날개 앞전)와 수직으로 되는 날개 뿌리 부근에서부터 팁으로 평행한 폭을 말합니다.

*zone number 100~800 *900

100 은 lower fuselage 로 기체 하단부분을 말합니다.

200 은 upper fuselage 로 기체 상단부분을 말합니다.

300 은 꼬리날개를 말합니다.

400 은 Nacelles & pylon & 엔진을 말합니다.

500 은 left wing 즉 왼쪽날개를 말합니다.

600 은 right wing 즉 오른쪽날개를 말합니다.

700 은 Landing Gears 착륙장치를 말합니다.

800 은 윈드쉴드나 윈도우같이 도워에 관한곳을 말합니다.

*900은 화장실 및 조리실로 구분되어있습니다.

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9. 브레이크 로터,스테이터 중 로터재질

10. 터보팬엔진 추력(primary,secondary) 비율

11. HF-안테나커플러
안테나의 주파수는 파장의 길이만큼 길어야하는데 HF전파를 송수신하기위해서는 안테나의 길이가 아주 길어야합니다. 그만큼 공간차지와 무게가 나갑니다. 그렇기 때문에 안테나 커플러를 설치하여 주파수를 정기적으로 매칭해주어 안테나의 길이를 짧게 할 수 있습니다.

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*보충상식*

http://jeagong.tistory.com/19?category=687207

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12. INS,IRS
INS는 Inertial Navigation System의 약자로 관성항법장치입니다. 구성은 기계적자이로스코프와 가속도계로 구성되어있으며, 가속도를 구하여 적분해서 속도를얻고 속도를 적분하여 이동거리를 구하는 장치입니다.

이때 중요한 성질 두가지가 성질이 있습니다 외부에서 힘을 가하지 않는 이상 원래의 자세를 유지 하려는 성질인 강직성과 회전자에 힘을 가하면 가한 점으로부터 90도 회전한 점에 힘이 작용하는 성질인 섭동성이 있습니다.

IRS는 inertial Reference System의 약자로 관성기준시스템입니다. 관성항법장치와는 달리 레이저 자이로를 사용하여 INS보다 오차가 적습니다.

13. ACM의 공압은 어디서 공급받는지

터빈엔진의 압축기에서 공급받습니다.

14. ACM에서 콘덴서가 하는 역할
고온 고압 액체 상태의 냉매제가 콘덴서안을 지나며 주변의 공기에게 열을 빼앗깁니다. 이 과정에서 응축되어 저온의 액체로 변하게 됩니다. 

15. 객실여압

항공기는 8000ft이하의 압력을 유지해야합니다. 터빈엔진 항공기의 객실여압은 여압계통에 의하여 조절이됩니다. 객실여압에 사용하는 압축공기는 블리드에어를 사용합니다. 블리드에어는 뜨겁기때문에 식혀줘야합니다. ACM를 거쳐 온도및 공기를 가압하여 기체내부로 들어옵니다. 마무리 객실압력조절은 아웃플로우 밸브를 통해 조절합니다.

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*보충상식*

*8000ft이하로 압력을 유지하는 이유는,

 이유는 승객과 승무원이 충분한 산소 혈액포화도를 유지하기 위해서입니다. 쾌적도 유지입니다.

(1) ACM이란?

ACM이란 Air Cycle Machine 의 약자이며 공기순환기입니다.

(2) 역할

ACM이 하는 역할은 열에의한 항공기 장비품의 파손을 방지하고, 객실에 냉각공기를 보내주는 역할을 합니다.

(3) 작동원리

압축기에서의 압축공기는 flow control and shutoff v/v에 의해 공기흐름이 조절되어 1차열교환기로 들어가고, 교환기에 의해 냉각된 공기는 압축기를 통과하여 가압이 됩니다. 가압된 공기는 2차 열교환기로 들어가서 냉각이 되고 이후에 팽창터빈을 지나면서 다시 냉각이 됩니다. 냉각된 공기는 수분을 포함하고 있으므로 팽창터빈을 나온이후 수분분리기로 가서 냉각공기에서 수분이 분리가 되고, 수분이 분리된 냉각 공기는 객실로 공급이 됩니다.

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16. 터보팬이 얼었을 경우 녹이는 방법

블리드에어로 녹입니다.

17. 메뉴얼에 100lbs로 토큐를 주라고 했는데 만약에 셀프락킹너트면 토큐를 얼마나 조일 것인가?

100lbs로 조입니다.

18. 항공기 비치서류(3개)

항공기등록증명서

감항증명서

소음기준적합증명서

운용항계 지정서 및 비행교범

항공일지

항공운송사업의 운항증명서 사본

각 운항승무원의 유효한 자격증명서 및 조종사의 비행기록에 관한 자료

탑승한 여객의 성명, 탑승지 및 목적지가 표시딘 명부

무선국허가증명서

해당 항공운송사업자가 발행하는 수송화물의 화물목록

등등이 있습니다.

19. spoiler

(1) 종류 2가지

스포일러는 지상스포일러가 있고 공중스포일러가 있습니다. 

(2) 역할 3가지

공중스포일러는 날개 바깥쪽 공중 스포일러를 좌우 따로움직여 1.롤링을 보조합니다. 또한 둘다 동시에 세워 비행시 2.속도를 감소시키는 역할도 합니다.

지상스포일러는 지상에서 착륙시 좌우 수직으로 세워 항력을 증가시켜 3.활주거리를 감소시키는 스피드 브레이크 같은 역할을 합니다.

20. 공중에서 항공기 속도 줄이는법

스포일러를 작동시킵니다.

21. 4행정 왕복엔진 점화시기-어느점 기준에서의 각도를 요구

22. 왕복엔진 속도가 증가하면 나머지 속도의 변화여부

23. calander 주기
비행시간과 관계없이 일정날짜에따라 점검 및 교환하는것을 말하며 비행하지 않더라도 일정주기가 되면 수행합니다.

24. bus의 개념

Electrical Power Distribution 에 사용되는 Busbar를 설명하겠습니다.

Electrical Power Source(GEN/BATT등)에서 나오는 전력은 각 시스템으로 바로 전달되는 것이 아니라 와이어를 통해 버스에 전달되고, 이 버스에는 C/B(서킷브레이커)가 연결되어 각 시스템으로 전력을 공급해줍니다. 서킷브레이커는 OPEN/CLOSE상태에 따라 전력을 공급하거나 차단하게 됩니다.

HOT BUS는 통산적으로 전력을 항상 받는 버스를 지칭한다고 보면 되겠습니다. 별도의 스위치나콘택터등을 통해 조건부로 전력을 받는 버스가 아니라 발전기/배터리 가 돌면 전력을 공급받는 버스를 의미합니다.

쉽게말해 일반배터리버스는 배터리를 켜야 공급되는 버스이고, HOT버스는 배터리 ON/OFF와 상관없이 항상 배터리에 의해 파워가 공급되는 버스입니다.

25. 산소 발생장치

26. 여압계통의 압력차:적정객실고도,외기랑 객실의 압력차
객실내 압력은 8000ft입니다. 외기랑 객실의 압력차가 있을경우, 부압릴리프밸브나 압력릴리프밸브로 차압을 제거하면됩니다.

부압릴리프밸브는 항공기가 급하강하거나 착륙시 발생되는 부의 압력차를 없애주는 밸브입니다. 객실압력이 대기압보다 높으면 열리는 밸브입니다.

압력릴리프밸브는 객실압력이 미리 설정된 대기압과 차압을 넘을 경우 기체 손상 방지를 위해 열립니다.

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*보충상식*

여압모드 (Pressurization Modes)

항공기의 객실여압은 두가지 작동 모드에 의해 제어 할 수 있습니다.

1. 동압모드(isobaric mode) 2.정차동모드(constant differential mode) 입니다.

동압모드는 변화하는 고도에도 불구하고 단 하나의 압력에서 객실고도를 유지하는 모드입니다.

정차동모드는 항공기 고도변경에 관계없이, 객실 내부에 공기압과 외기압 사이에 지속적인 차압을 유지하여 객실압력을 제어하는 모드입니다.

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27. 화재탐지계통 종류

화재탐지계통의 종류로는 4가지가 있는데 1.저항루프식, 2.연기탐지기, 3.열스위치, 4.써모커플 이있습니다.

*저항루프식은 상온에서는 써미스터가 전기저항으로인하여 와이어가 떨어져있지만 화재로인하여 온도가 상승하게되면 써미스터의 전기저항이 급격하게 감소되어 2개의 와이어가 접지되어 화재경보를 울립니다.

*연기탐지기는 빛을 받으면 전압이 발생하는 원리를 이용한것입니다. 연기가 탐지기 내로 들어가서 축적이 되면 한쪽에 켜져있는 램프의 빛이 연기입자에 의해 굴절되서 광전지에 전압이 발생하여 화재를 경보합니다. 주로 객실, 화장실, 화물실에 사용합니다.

*열스위치는 열팽창계수가 다른 서로다른 2개의 금속을 붙여놓고 일정한 온도에서 작동되도록 회로를 구성시켜 일정온도 이상이 되었을때 바이메탈이 작동하여 화재를 경보합니다.

*써모커플은 열을 받으면 기전력이 생기는 2개의 금속을 이용해서 기전력 발생여부로 화재를 탑지합니다.