잡다한2

실기

-WAI

-계측 (버니어,마이크로,다이얼)

-5핀 릴레이 서킷 램프회로

-장력조절/락킹클립 (C-8)

구술

1. 축압기의 역활과 그림을 그려봐라

2. 산소계통 취급시 주의사항

산소계통취급시 주의사항으로는 항상 소화기를 비치해야하며, 주위에서 인화성물질을 취급하면 안됨, 또한 환기가 잘되도록하며, 주변을 청결하게 유지해야함. 액체산소를 취급시에는 인체에 노출되면 동상의 위험성이 있으니 보호장구를 착용하며 오일이나 그리스 등과 혼합하면 폭발 위험성이 있으니 주의해야 함.

3. 연료량지시계가 고장났을때 어떻게 연료량을 알 수 있는가?

4. 서지벤트탱크에 대하여 말해봐라

연료를 오버해서 공급했을때 메인탱크에서 서지탱크로 보내서 운항시 사용합니다. 또한 공기를 이용하여 원활하게 연료를 공급하여줍니다 추가로 말씀드리면 말그대로 벤트역할을 합니다. 날개안에 연료가 줄어들면 압력차가 생기는것을 벤트서지탱크를 통해서 공기가 들어오게끔하는걸로 알고있습니다.

비상시 연료덤프

5. INS , IRS에 대하여

IRS는 Inertial Reference System으로 관성항법장치에서 사용하는 시스템을 말하는것 같고, IRS은 레이저 자이로를 이용한 관성항법장치로 INS보다 개선된 거에요. 레이저 자이로는 네온과 헬륨을 이온화시켜서 출발점과 도착점이 항공기자세 변화에 따른 도달점 차이를 이용해 각속도,각변위,운동방향을 감지해요

답변1.

INS(Internal Navigative System=관성항법장치)

자이로스코프와 가속도계로 구성되어있고, 가속도를 적분하여 속도를 구하고, 속도를 적분하여 거리를 구해서 최종적으로는 위치, 속도, 진행방향을 알 수 있음.

답변2.

INS(internal nagative system)관성 항법 장치

항공기에 탑재하여 자체에서 얻은 비행정보에 의해 안전하게 비행할 수 있도록 한다.

자이로를 이용한 수평플랫폼을 설정하여 가속도계에서 가속도를 검출하고 이것을 

컴퓨터가 계산하여 위치 속도 진행방향을 구한다. (가속도계 플랫폼 적분기 짐벌기구)

6. 유압계통 흐름을 말해봐라.

레저버 - EDP - 압력조절기 - 체크밸브 - 축압기 - 릴리프밸브 - 선택밸브 - 작동기(엑추에이터) - 필터 - 레저버

http://jeagong.tistory.com/24

7. 화재의 3요소

탈것, 산소, 온도, 보통 화재를 진압할때 이 3가지 요소중에 하나를 제거하는 방식을 이용.

8. IDG의 기능과 원리

Integrated Drive Generator; P.M.G(영구자석발전기)+E.G(여자발전기)+M.G(주발전기)

CSD와 Generator가 합쳐진 것으로, 현대항공기에서는 IDG가 사용된다.

IDG의 원리: 영구자석에서 필드가 돌아가고 교류가 샹성되고 GCU(Generator Control Unit)에서 전압조절 및 직류변환 후 브러시리스 익사이터 제네레이터 아마추어가 돌아 TR역할 (아마추어로는 직류전류가 흐르지만 메인 제네레이터의 필드에서는 교류가 발생되므로 직류->교류로 바꿔준다는 의미의 TR(transmitter) 전달자라고 생각합니다.)후 메인제너레이터로 보내주어 항공기에 필요한 전류를 보내줌.

http://cafe.naver.com/airmanwannabe/104858

9. (꼬리질문)가정에서 쓰는 전압이랑 주파수..

220V / 60Hz 

대부분의 국가가 220v에 정착한 이유는 더 높은 전압에 견딜 수 있는 백열전구가 개발되면서 전선을 통해 전류가 빠져나가는 손실을 줄이기 위해 전압을 높혔기 때문입니다.

10. 연료탱크 내 작업시 주의사항과 퍼징작업 절차

(1) 작업전에 defueling 실시.

(2) 탱크 내부에 들어가기 전에는 반드시 purging(환기) 작업을 실시해야 함.

(3) 마스크를 착용하고 들어가야하며, 외부에는 안전을 위해 한사람이 대기함.

(4) 정전기가 일어 나지 않도록 옷은 면으로 된 옷을 착용하고 지퍼나 단추가 없어야 함.

(5) 반지, 시계 주머니의 뾰족한 물건등은 제거 하고 들어감.

(6) 인화물질이나 인화원이 있는 지 확인, 소화기 준비.

- 퍼징작업이란 탱크내의 남아있는 연료를 모두 배유시키고 압축공기를 10시간 이상 불어넣어서 탱크내부를 완전히 말려줄수 있고, 유독가스를 모두 불어내는 작업입니다

벤츄리효과가 단면적이 좁아지면 속도는 빨라지고 압력은 낮아지는 효과.  이유는 단면적이 달라졌을때 이동하는 시간은 같아야 하기때문

먼저 main wing 의 fuel tank점검을 위해 access panel 을 장탈합니다.

(장탈하면서 개스킷은 폐기하고 access panel은 깨끗하게 세척합니다.)

장탈할 때 주의사항은 연료를 사전에 transfer 하거나 defuel 하여 탱크내부의 연료를 제거하지만

탱크 바닥에 고여있던 소량의 연료가 패널을 장탈하면서 새어 나올 수 있습니다.

이때 외부 오염이 되거나 작업자에게 닿지 않도록 버스켓을 준비하여 받아 냅니다. (연료 독성은 뛰어나므로)

이후 패널을 열어둔 채로 탱크 내부의 연료가 기화 될수 있도록 합니다

이후 access 어댑터를 장착후 덕트와 벤틸레이션을 결합, 본딩와이어를 연결해줍니다.

이후 벤틸레이션을 작동하여 퍼징작업을 해줍니다. (벤틸레이션의 성능에 따라 1~2시간이 소요됩니다.)

퍼징작업이 완료 된 이후 작업자는 적절한 보호장구를 갖추어 탱크 내부를 검사합니다.

11. 항공기 배터리 장탈착 방법

1.메뉴얼대로, 

2.파워 off 컨넥트 분리

3.콕픽에 배터리 스위치 오프 하고 혹시 모르니 CB(써킷브레이커)뽑고 진행

4.기본이 되는 내용 모든 베터리 적용

장착시에 (+)빨강 먼저 장탈하고 (-)검정 나중에 장탈

장탈시에 (-)검정 먼저 장착하고 (+)빨강 나중에 장탈

* 이유

스파크 억제 - 안전사항

튜브 직병렬 턴버클 계측(깊이랑 다이얼)

1.처음 공부 어떤식으로 하냐고 하심.

2.점화익사이터의 역할

점화 익사이터(Ignition exciter): 전압을 승압시켜주는 역할. (로우 볼테이지에서 하이 볼테이지로 )

3.비금속재료에대해 설명

비금속 소재에는 고무, 플라스틱, 복합소재로 나눌수 있는데요.

플라스틱은 열가소성수지와 열경화성 수지로 나눌수있고

열가소성수지 열을 가하여 성형한 뒤에도 다시 열을 가하면 형태를 변형시킬 수 있는 수지로 압출성형·사출성형에 의해 능률적으로 가공할 수 있다 -> 폴리염화비닐, 아크릴 수지 등

열경화성수지 열을 가하여 경화 성형하면 다시 열을 가해도 형태가 변하지 않는 수지로 일반적으로 내열성, 내용제성, 내약품성, 기계적 성질, 전기절연성이 좋다. -> 페놀수지, 에폭시수지 등이 있습니다.

고무는 항공기에서 액체및 가스누설을 방지하고 진동을 감소시키기 위해 전선피복, 호스, 가스킷, 패킹등에 사용됩니다.

복합소재는 고체형태의 강화재와 액체및 분말형태의 모재로 나눌 수 있는데요

강화재의 종류에는 탄소섬유 유리섬유 보론섬유 아라미드 섬유 등이 있습니다.

즉 섬유와 섬유 사이에 칠할 본드같은걸 말하죠. (섬유와 섬유를 겹겹이 쌓는 적층구조)

4.수평안정판과 엘레베이터역할

엘레베이터

기본적으로 항공기nose up down 운동을 하게 해주는 1차조종면입니다.

horizontal stabilizer(수평안정판)

과대평형을 줘서 조종면에 발생하는 플러터 현상(조종면이부르르 떨리는것)을 막아주는 역할

기종에 따라 잇는것도 없는것도 잇지만 꼬리쪽 연료탱크는 트림탱크라고 하는데 비행중 연료소모에따른 cg조절을 해줍니다.

수평안정판이 자체적으로 움직여서 엘리베이터역할을 해주기도 합니다

5.서지는 뭔가?

비행기 자세의 변화로 공기와 작동유의 위치 변화로 인한 것과 유압계통의 누설로인해 구멍으로 공기가 들어와서발생

쉽게말해 진동, 계통의 고장등에 의해서 작동유가 꿀렁꿀렁거리는 것을 서지라고 합니다.

6.올래오스트럿 구조 

올레오 완충장치는 하부실린더에 '작동유'가 들어가있고, 상부실린더에 '질소'로 채워져있습니다.

완충을 시작하면 하부실린더의 작동유가 오리피스 밸브를 통해 상부실린더로 밀려올라오면서 1차 충격을 흡수, 하부실린더가 상부실린더로 올라가면서 질소를 압축하게 되면서 2차 충격을 흡수합니다.이는 공기의 압축성과 작동유의 비압축성의 원리를 이용한 것

-1 구조 중간에있는거 뭐뭐있냐

오리피스 밸브

7.검사서비싱체크 등등의 msg3에관한 정비방식 용어 구별가능?

http://jeagong.tistory.com/8?category=687207

8.제방빙 구분

-방빙계통(anti-icing System) 얼음 생성 방지

(1) 가열공기식 : 터빈압축기의 블리드공기, 엔진배기열교환기에서의 고온공기, 연소가열기에 의한 고온공기등으로부터 고온의 공기를 얻음. 주로 날개 앞전에 사용.

(2) 전열식 : 전기히터를 이용하여 결빙을 방지하는 것으로 윈드실드, 피토튜브, 드레인마스트,엔진흡입구등에 사용.

(3) 알콜분사식(이소프로필 알콜) : 결빙온도를 내려 수분을 액체상태로 유지시키기 위하여 알콜을 분사하여 결빙을 방지함. 프로펠러나 윈드실드에 방빙으로 사용.

-제빙계통(de-icing System) 생성 얼음 제거

(1) 제빙부츠식 : 압축공기를 사용한 제빙방법으로 주날개나 꼬리날개의 앞전에 부착된 boots 또는 shoes 라고 부르는 고무재질의 장치가 있음. 이 장치는 팽창이 가능한 고무관으로 구성되어 있어서 고압의 공기에 의해 팽창과 수축을 반복하여 결빙을 제거함

(2) 알콜분사식(에틸렌 글리콜 및 프로필렌 글리콜) : 날개나 꼬리날개 등의 제빙에 사용 이것은 날개앞전표면을 다공성 금속재료로 만들고 알콜이스며나오도록하는 방법을 사용.

-1. 흡입덕트 어떤식

전열식

-2. 피토관 어떤식

전열식

-동결방지장치 사용위치

*날개앞전, 수직,수평안정판 앞전 - 가열공기

*히터, 기관공기흡입구. 실속경고장치, 피토튜브, 드레인마스트 - 전열식

*프로펠러깃의 앞전, 윈드실드 및 창문 - 전열식, 알코올

*기화기 - 가열공기, 알코올

9.축압기의 역할

: 가압된 작동유를 저장하는 저장통 역활을 함.

: 여러개의 유압기기가 동시에 사용될 때 동력펌프를 도와줌.

: 동력펌프가 고장났을 때에는 저장되었던 작동유를 유압기기에 공급됨.

: 서지현상 방지함.

: 유압계통의 충격적인 압력을 흡수하며 압력조절기의 개폐빈도를 줄여 펌프나 압력조절기의 마멸을 적게함.

: 종류로는 다이어프램형, 블래더형, 피스톤형이 있음.

10.압축기터빈깃 장착 형식

모름

11.역추력장치 펜엔진에서 어떤거쓰냐?

역추력장치에는 3가지의 종류가 있습니다.

일단 역추력장치란 배기가스를 반대방향으로 분출시킴으로써 제동력을 주는 장치이죠. 

목적에는 3가지. 제동능력향상, 스피드브레이크 역할, 주기된 항공기의 후진추력이 있죠.

역추력장치의 종류에는 공기역학적인 방법, 기계적인 차단장치, 전기적 차단장치가 있습니다.

대표적으로 공기역학적 차단 방법에는 Fan Reverser가 있습니다. 기계적 차단장치에는 Turbine reverser가 있죠. 

민항기의 경우 고바이패스 엔진이기 때문에 Turbine 보다는 Fan Reverser를 주로 사용합니다. 

Fan Reverser같은 경우는 Bleed air나 유압으로 보통 작동되는데 종류에는 Cascade Thrust Reverser가 있습니다. 사진 보시면 알겠지만 Fan 쪽에 배기 도관 내부에 block door가 설치되어 있어 배기 노즐을 막아주는 역할을 함과 동시에 Cascade Vane이 문을 열어주어 배기가스가 비행기 앞쪽으로 분출되독 해주죠. 대표적인 공기역학적인 방법입니다.

와이어가 온도변화에따라 수축하기도하며 늘어나기도 하기때문에 주변온도를 맞춰서 적정텐션을 유지

늘어나면 장력이 느슨해져서 조종력이 감소될수 있음

13.교정은 뭔가? 

틀어지거나 잘못된 것을 바로잡음.

-검정

검정은 교정 해야할지 말아야할지 

기타 공구에 마모가있는지

0점조절되잇는지

14.MSDS 와 ESDS에대한 설명

ESDS(Electro Static Discharge Sensitive)란 정전기에 취약한 항공기에 장착된 장비품 부품 등을 말하며 취급 시 특별한 주의가 필요한 equipment 및 component 등을 이야기 합니다.

대표적으로 CMOS IC센서나 계기부품 등이 ESDS품봄에 포함이 되며 ESDS품목을 취급하기 전 정비사는 품목에 대하여 인지하여야 하며 DECAL과 그림 등으로 ESDS품목을 구분하며 (만일 없는 경우 정비사는 미연에 확인하여 품목들의 손상을 방지해야 합니다.)

정비사는 손목에 wrist strap을 착용하여 채내에 축적된 정전기를 방출시켜야 하고 Ionized Blower와 Floor mat, Ground cord등을 이용하여 정전기의 생성 및 축적을 방지하여야 합니다. 장탈한 부품은 conductive Bag에 넣어 외부로 부터 정전기에 대한 손상을 방지합니다.

추가로 요즘 구술에 많은 질문이 wrist strap 의 사용여부 판단을 어떻게 하냐 입니다.

답은 wrist strap 테스터기로 가용 가능여부를 테스트 해보고 사용한다 입니다. 

리스트 스트랩은 메가옴단위의 절연체를 내제하고 있습니다.

기본은 접지의 개념으로 전하 방출이지만 추가로 접지라인에서 역으로 인체에 역전류로 인한 인명의 상해를 언제하기 위함이죠

http://jeagong.tistory.com/16

15.여압의 원리

여압은 Cabin Supercharge에 의해 가압된 공기가 객실내로 공급되고, 공급량을 Out flow v/v를 조절하여 압력을 유지하여 줍니다. OFV가 고장날씨 Positive relief v/v 이용해서 여압시켜주고 객실압력이 대기압보다 낮은 경우 Negative relief v/v 이용해서 압력 조절해줍니다.

http://jeagong.tistory.com/21

http://jeagong.tistory.com/56

-1 그밖의밸브는 어떤거있냐

1) 객실 압력 릴리프 밸브 : 과도한 차압에 의해 기체가 팽창하여 파손되는 것을 막기위해 객실 공기배출

2) 부압 릴리프 밸브 : 대기압이 객실보다 높을 때 대기 공기가 객실내로 들어오도록 한다. 

3) 덤프 밸브 : 항공기가 객실 고도보다 낮은 고도로 하강시, 지상에서 대기압과 객실압을 일치시킬 때 조정석에서 스위치를 RAM air 위치에 높으면 솔레노이드 밸브가 열려 객실공기가대기로 방출된다. 승무원 의사에 따라 언제든지 객실 안의 기압과 대기압을 일치 시킬수 있다.

16.항공기에서쓰이는 소화기 종류

하론소화기

약제가 비전도체의 기체로 구성되어 A.B.C형의 화재 어디에도 사용이 가능하며 사용 장소에 제약이 없음. 

특히 사용후 약제가 남지 않아 전자장비 및 기타 항공장비에 부식이나 손상을 주지 않아 장비의 사용이 원활하며 적은량으로도 순간소화 능력이 뛰어나고 무게가 가벼우며 재충전이 가능하여 반영구적으로 사용할 수 있음.

산소소화기,이산화탄소소화기

-1 연료계통쪽에사용하는 소화기

하론소화기

17.AMO에서 검사체계 아주중요!!

AMO: Approved Maintenance Organization 약자로 항공기를 정비하고자 정비조직인증을 신청한 자의 조직, 인력 및 검사체계 등을 평가하여 인가 기준에 적합한 경우에 한정된 업무범위 내에서 정비를 수행하도록 정부가 인증서를 교부하는 제도

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구슬

1.항공정비사란

항공안전법 32조에 의거하여 정비한 항공기에 대해 수리및 검사를 수행하는자를 말합니다.

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*보충상식*

*항공안전법 제32조란,

'소유자는 항공기, 장비품, 부품에 대하여 정비를 한 경우에 국토교통부령으로 정하는 자격요건을 갖춘 사람으로부터 국토교통부령으로 정하는 방법에 따라 감항성을 확인 받지 아니하면 이를 운항 또는 항공기등에 사용해서는 안된다.' 입니다.

http://www.law.go.kr/lsSc.do?menuId=0&subMenu=1&query=%ED%95%AD%EA%B3%B5%EC%95%88%EC%A0%84%EB%B2%95#undefined

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2. HT OC CM

HT는 Hard Time의 약자로, 시한성 정비 방식을 말합니다. 정비 한계시간과 사용한계 시간을 정하여 정기적으로 장탈하여 분해 수리 교환을 하는 작업입니다. Discard(폐기), Overhaul(수리), Off-A/C Restoration(복원) 이 요구됩니다.

OC는 On-Condition 의 약자로, 정시성 정비 방식을 말합니다. 일정주기에 검사하여 다음주기까지 감항성을 유지할 수 있다고 판단되면 계속 사용하고 발견된 결함에 대해서만 수리 교환 하는 방식입니다. Inspection(검사), Check(확인), Service(서비스), On-A/C Restoration(복원) 이 요구됩니다.

CM은 Condition monitoring의 약자로, 신뢰성 정비 방식을 말합니다. 시스템이나 장비품의 고장을 분석하여 원인을 제거하기 위한 적절한 조취를 취함으로써 항공기의 감항성을 유지합니다. No Scheduled Maintenance (예정되지않은정비) 이 요구됩니다.

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*보충상식*

*MSG1,2,3 ,

MSG- Maintrnance Steering Group

MSG-1은 1960년도 초반에 B747항공기에 적용하기 위한 정비프로그램이였습니다. Decision Logic이란 것을 사용하여 항공기를 정비하였으며, On-Condition 정비방식이 이때 나오게 되었습니다.

MSG-2는 1970년도에 생산되기 시작하는 항공기에 적용하기 위한 정비 프로그램입니다. 부품의 고장상태에서부터 정비방법을 분석하는 Bottom Up 방식 즉, 작은 부품부터 시작해서 큰 부품으로 정비해는 방식을 채택하였습니다.

이프로그램은 부품을 새것으로 바꿔야만 항공기의 안전이 보장되는 조건을 중심으로 만들어졌습니다.

여기에서 나온 정비방식이 HT, CO, CM 입니다.

MSG-3는 1978년도에 설립된 프로그램으로, MSG-2의 문제점에 원인을두고 만들어졌습니다.

MSG-2의 문제점은 두가지입니다. 1. 생각보다 많은 노동력을 요구하게 된다 2. On-Condition과 Condition Monitoring의 방식이 모순되어있다.

MSG-3는 Condition Monitoring을 중심으로 만들어졌으며, MSG-2가 부품의 고장에서부터 출발했다면, MSG-3는 항공기 기체, 항공기 계통 이상 및 에러를 중심으로 정비방법을 분석해 나아갑니다. 이를 Top down 방식 즉, 큰 구조 파트에서 시작해서 작은 부품까지 순차적 점검방식 입니다.

http://jeagong.tistory.com/8?category=687207

http://cafe.naver.com/airmanwannabe/130979

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3. APU란 ㅡ 자세히

(1) APU란?

: APU란 대표적인 내부시동장비이며, Auxiliary Power Unit 의 약자입니다. APU는 항공기 내부에 있으며, 민간항공기는 주로 꼬리날개부분, 전투기와 군용항공기는 후방동체나 중앙동체 부근에 장착되어있습니다.

(2) APU기능 3가지

: APU의 주기능은 항공기 1.엔진시동을 위한 에너지 공급을 하고, 지상에서 2.각종 시스템 점검을 위한 전원공급이나 3.공기조화기능과 같은 부가적인 기능을 수행합니다.

(3) 힘을 만드는 과정

: APU는 베터리와 전기모터에 의해 초반에 작동되며, 시동이 걸린후 압축공기를 생성하여 항공기에 장착된 공압시동기(Air Turbin Start)에 공급합니다. 압축공기를 제공받은 공압 시동기는 공압동력을 축동력으로 변환시켜 기어박스인 AMAD 로 전달하고 PTO(Power Take-off)샤프트를 통해 엔진메인기어박스에 동력을 전달하여 엔진(기관)시동을 위한 회전력(동력)을 공급하게 됩니다.

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*보충상식*

*AMAD(Airfreme Mounted Accessory Drive) : 메인기어박스이며, 발전기,유압펌프,시동기가 여기에 장착되어있다.

http://jeagong.tistory.com/46?category=689537

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4. 화재감지계통 - 처음부터 끝 설명 세세히

화재탐지계통의 종류는 4가지가 있습니다. 저항루프식, 연기탐지기, 열스위치, 써모커플이 있습니다.

(1) 저항후프식은 상온에서는 써미스터의 전기저항으로인해 와이어가 떨어져있지만 화재로 인해 온도가 상승하게되면 써미스터의 전기저항이 급격히 감소되어 2개의 와이어가 접지되어 화재경보를 울립니다.

(2) 연기탐지기는 빛을 받으면 전압이 발생하는 원리를 이용한것입니다. 연기가 탐지기 내로 들어가서 축적이 되면 한쪽에 켜져있는 램프의 빛이 연기입자에 의해 굴절되서 광전지에 전압이 발생하여 화재를 경보합니다. 주로 객실, 화장실, 화물실에 사용합니다.

(3) 열스위치는 열팽창계수가 다른 2개의 금속을 붙여놓고 일정한 온도에서 작동되도록 회로를 구성시켜 일정온도 이상이되었을때 바이메탈이 작동하여 화재를 경보합니다.

(4) 써모커플(열전쌍식)은 열을 받으면 기전력이 생기는 2개의 금속을 이용해서 기전력 발생여부로 화재를 탐지합니다. 

연기탐지기는 객실 화장실 화물실에 사용하며, 열탐지기는 전기전자장비실, 앞전, apu, 엔진에 사용됩니다.

http://jeagong.tistory.com/15?category=687207

5. HF VHF UHF

HF는 High Frequency 의 준말로, 단파통신이며 주파수범위는 3~30mhz 를 사용합니다.

단파통신은 송신된 단파신호가 대기의 전리층에 반사되어 지구로 향하고, 지구는 전리층을 향해 다시 반사를 반복하며 지구 반대편까지 장거리 통신을 할 수 있습니다. 그래서 국외통신으로 사용됩니다. HF통신 안태나는 수직안정판에 장착되어있습니다.

VHF는 Very High Frequency 의 준말로, 초단파 통신이며 주파수 범위는 30~300mhz 를 사용합니다.

초단파통신은 전파의 직진특성으로 직선으로 도달되는 항공기와 항공기 또는 항공기와 지상국이 서로 교신하는데 사용이 됩니다. 

동체의 상하부에 VHF통신 안테나가 장착되어 있습니다.

UHF는 Ultra High Frequency 의 준말로, 극초단파 통신이며 주파수 범위는 300~3000mhz를 사용합니다.

극초단파통신은 송신과 수신을 교대로 하는 단일통화방식으로 군용항공기와 지상국 또는 군용항공기간의 통신시에 사용합니다.

UHF는 근거리용이여서 이것을 장치한 항공기는 항행할때 항로상에 설치되어있는 여러 지상국과 순차적으로 주파수를 전환하여 교신해야합니다. 또한 민간용 주파수의 방해가 없다는 이점이 있습니다.

6. ILS - LOC GS MARK

(1)ILS란?

ILS는 instrument landing system의 약자이고, 계기착륙장치입니다. 시계가 화보되지 않은 상태에서도 안전한 착륙을 할 수 있도록 3가지 장치를 사용하는데, 로컬라이저(LOC)와 글라이드 슬로프(GS), 마커비컨(MARK) 이 있습니다.

(2)3가지 장치

*로컬라이저는 항공기가 활주로 중앙으로 착륙할수 있게 돕는 장치이고, 

*글라이드 슬로프는 항공기가 착륙시 하강 진입각을 표시해주는데 2.5~3도를 지시합니다.

*마커비컨은 항공기로부터 활주로까지의 거리를 지시합니다. 거리에 따라 3개의 라이트(백색,호박색,흰색)와 신호음으로 지시를합니다. 활주로에 가까울수록 신호음은 빨라집니다.

7. 타이어 구조 설명

타이어 구조로는 트리드(Tread), 브레이커(Breaker), 코어보디or카커스(Core body), 와이어 비드(Wire bead), 써모퓨즈(thermal fuse) 가 있습니다.

*트러드는 홈의 모양, 마멸측정, 제동효과 증대의 기능이 있으며,

*브레이커는 트레드와 코어보디 중간으로 외부 충격완화, 열차단의 기능이있고,

*코어보디는 고압공기로부터 견디는 기능을 하며, 충격에 따른 변형률이 크고 내열성이 큽니다.

*와이드 비드는 바퀴 플랜지로부터 빠지지않게 합니다.

*써모퓨즈는 타이어의 과도한 압력이 발생시 녹아서 압력을 빼주는 역할을 합니다.

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*보충상식*

타이어 종류로는 Bias(바이어스)타이어와 Radial(레디얼)타이어가 있습니다.

바이스 타이어는 서로 엇갈린 여러장의 카커스로 이루어져 있습니다. 

엇갈린 카커스간의 간섭으로 발열이 많아 쉽게 노화가되어 내구성이 낮습니다.

트레드부를 지지해주지 못하고 유동이 많아 내마모성도 떨어집니다.

사이드월이 두꺼워 충격이 그대로 전달이 됩니다.

내마모성이 적어 장탈착이 잦으며 경제성이 낮습니다.

레디얼 타이어는 주행방향에 수직인 카커스와 스틸벨트로 이루어져있습니다.

카커스간의 간섭이 없기 때문에 발열이 적고 내구성이 향상되었습니다.

트레드를 스틸로 된 벨트가 지지하여 우수합니다.

사이드웰이 얇고 유연하여 충격을 흡수하여 승차감이 우수합니다.

바이어스에 비해 1.5~2배정도 비쌉니다.

*질소사용이유,

브레이크 열에 의한 타이어 폭발을 방지하기 위해 불화성기체인 질소를 사용합니다.

*질소의 장점,

수명을 25~30%정도 연장이됩니다.

질소가 타이어를 통과하는 비율이 산소에 비해 25~30%정도 적어 압력손실이 적습니다.

건조한 상태의 질소주입은 수분에 의한 녹발생을 줄입니다.

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8. 리벳 - 머리식별, 열처리리벳

(1)사용목적에 따른 분류

리벳의 종류에는 솔리드생크리벳과 블라인드리벳과 열처리리벳이 있습니다.

(2)머리모양에 따른 분류

머리모양에따라 1.둥근머리 리벳(AN43) 2.납작머리 리벳(AN44) 3.접시머리(카운터싱크) 리벳(AN42) 4.브래지어머리 리벳(AN45) 5.유니버셜 리벳(AN47) 으로 구분합니다

(3)재질에 따른 분류

재질에따라 1100(기호A 무표시), 2117(기호AD 오목점), 2017(기호D 볼록점), 2024(기호DD 더블 대시--) 5056(기호B +표시) 등으로 분류합니다.

(4)솔리드생크리벳

*둥근머리 리벳은(AN43)계열이고 두꺼운 판재나 강도를 요하는 곳에 사용합니다.

*납작머리 리벳은(AN44)계열이고 최대 강도를 요하는 내부 구조에 사용합니다. (내부구조물 접합용에사용합니다.)

*접시머리(카운터싱크) 리벳은(AN42)계열이고 외피 접합용으로 사용합니다.

*브래지어머리 리벳은(AN45)계열이고 얇은 외피 접합용으로 사용합니다.

*유니버셜 리벳은(AN47)계열이고 강도가 강해 외피 및 내부 구조의 접합용으로 사용합니다.

(5)블라인드리벳

*폭발리벳은 생크안에 화약을 넣고 리벳 머리를 인두로 가열하여 폭발시켜 작업을 합니다.

*체리리벳은 공간이 좁아 버킹바를 사용할 수 없는 곳에 사용합니다.

(6)열처리리벳

*2017리벳은 강도가 크고 열처리가 가능합니다. 구조상 강도부재에 널리사용이됩니다. 

*2024리벳은 2017을 개량하여 발달시킨 합금으로 경량으로 열처리가 가능하고 고강도를 가지고 있습니다. 각종 응력에 강합니다 전단응력, 인장응력에 탁월하여 기체 1차 구조부재의 외판 등에 사용됩니다. 

열처리 리벳은 재질이 강해서 상온에서 바로 사용할 수 없고, 열처리를 통해 연질의 상태를 만든다음 시효경화를 늦추기 위해 영하에 온도에 보관해야합니다. 

2017은 상온에서 1시간이내, 2024는 상온에서 10~20분 이내에 사용해야합니다.

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9. INS GPS

INS는 Inertial navigation system의 약자로 관성항법장치입니다. INS는 자이로스코프과 가속도계로 구성되어있습니다. 가속도계에서 가속도를 구하고 가속도를 적분하여 속도를 구하고 다시 속도를 적분하여 이동거리를 구하는 장치입니다.

GPS는 global positioning systiem의 약자로 위성항법시스템입니다. GPS는 인공위성을 이용한 3차원의 위치 및 항법에 필요한 위치 및 속도와 시간을 제공합니다. 위성은 4개가 필요합니다 (가로,세로,수직,거리)

INS는 이동거리가 클수록 오차가 커 GPS랑 같이 사용을해야합니다.

10. PFD ND

PFD는 primary flight display 의 약자며 일차적 비행 표시장치입니다. 항공기자세와 비행방향을 보조하고 속도계 고도계 승강계 등을 한 곳에 집약시켜 표시합니다.

ND는 navigation display 의 약자며 항법 표시장치입니다. 항법에 관련된 방향이나 지표 등을 보여줍니다.

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11. 여압 - 아웃플로밸브 밑에 3가지 설명

여압은 객실압력조절기에 의하여 규정된 객실 기압이 되도록 아웃플로우밸브의 위치를 지정해줍니다. 아웃플로우밸브는 객실내 공기가 일정한 압력이 되도록 날개의 필럿으로 객실공기를 배출합니다. 지상에서는 완전히 열려있고 고도가 높아지면서 점점 공기 유출량을 제한하기 위하여 서서히 닫혀갑니다.

(1) 여압계통의 필요성 2가지

1.압력차로인한 기체의 파손방지와 2.승객들의 저산소증을 방지하기 위해서입니다.

(2) 작동원리

Cabin Super Charger에 의하여 가압된 일정한 양의 공기가 동체내부로 공급되고, 아웃플로우벨브를 통하여 기체밖으로 배출시키는 공기양을 조절하여 객실내의 여압정도를 조절합니다.

(3)각종밸브

*아웃플로우밸브는 승무원이 조종석 내에서 지정한 자동조절장치에 의하여 조절되고 고장시에는 메뉴얼 시스템으로 조절합니다. 객실 내의 공기를 기체 외부로 조절하여 배출시키므로써 객실내압을 유지하고 객실 내에 항상 신선한 공기가 보존되도록 합니다.

*Cabin Pressure Controller 는 승무원이 쉽게 조절할 수 있는 위치의 판넬에 스위치가 장착되어 있어 원하는 압력을 선택하여 조절할 수 있습니다.

*Negative Pressure v/v (부압 릴리프 벨브)는 항공기가 급하강하거나 착륙시 발생되는 부의 압력차를 없애주는 밸브입니다.

*덤프밸브는 조종석에서 승무원의 의사에 따라 언제든지 객실공기를 대기로 배출할 수 있습니다 항공기가 지상 착륙시 객실 내외부의 압력차를 제거해줍니다.

*객실 압력 릴리프 밸브 과도한 차압에 의해 기체가 팽창하여 파손되는 것을 막기위해 객실공기를 배출하는 밸브입니다.

12. 비행기 객실등 어떻게 키나

조명계통에서 전압을 일정하게 하기위해 항공기 교류발전기는 전압을 일정하게 유지함과 동시에 주파수도 일정하게 유지해야함. 때문에 CSD를 설치하여 기관의 회전수가 변해도 발전기의 회전수가 일정하여 주파수를 일정하게 유지시키게 함.

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실기

1. 직병렬 총저항, 총전류

2. 토크렌치 코터핀 세이프티와이어

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3. CG

4. 계측 - 4번 가래떡 외경 내경 길이 진원

http://jeagong.tistory.com/34?category=689537

부족한부분이 많기 때문에 이걸 보신분들은 알려주시면 감사할것같습니다.

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