항공정비사란 ?
항공안전법 제32조에 의거하여, 수리한 항공기에 대하여 검사 확인하는 행위를 하는 사람.
2. 항공기 종류, 등급
육상 단다발 수상 단다발
3. 수리절차
메뉴얼대로
4. 감항증명서 포함되는 서류 목록
감항증명서 포함내용 : 국적/ 등록기호, 제작자, 형식, 항공기 제작 일련번호, 종류, 확인관, 발행 년 월 일, 유효기간, 검사관 서명, 날짜
5. 항공기 탑재서류
항공안전법 시행규칙 제 113조 항공기탑재서류
1. 항공기등록증명서
2. 감항증명서
3. 탑재용 항공일지
4. 운용한계 지정서 및 비행교범
5. 운항규정
6. 항공운송사업의 운항증명서 사본 및 운영기준 사본
7. 소음기준적합증명서
8. 각 운항승무원의 유효한 자격증명서 및 조종사의 비행기록에 관한 자료
9. 무선국 허가증명서(radio station license)
10. 탑승한 여객의 성명, 탑승지 및 목적지가 표시된 명부(passenger manifest)(항공운송사업용 항공기만 해당한다)
11. 해당 항공운송사업자가 발행하는 수송화물의 화물목록(cargo manifest)과 화물 운송장에 명시되어 있는 세부 화물신고서류(detailed declarations of the cargo)(항공운송사업용 항공기만 해당한다)
12. 해당 국가의 항공당국 간에 체결한 항공기 등의 감독 의무에 관한 이전협정서 사본(법 제5조에 따른 임대차 항공기의 경우만 해당한다)
13. 비행 전 및 각 비행단계에서 운항승무원이 사용해야 할 점검표
14. 그 밖에 국토교통부장관이 정하여 고시하는 서류
6. 운용한계 지정서 서류목록
법제처에서 찾아도 안나오네요.
7. 발동기 정비방식
답변1
CSI (Cold Section Inspection) – 컴프레셔 섹션, 에이인렛섹션, 디퓨져 섹션
HSI (Hot Section Inspection) – 컴버스쳔챔버, 터빈섹션, 배기섹션
EHM (EngineHeavy Maintenance) – CSI + HIS
(발동기를분해, 점검 및 필요한 수리를 함으로서 지속적인 감항성 유지를 위하여 실시하는 정비작업)
Q. Hot section inspection에 대해 설명해보세요
A. Hot section은 combustion chamber, turbine section, exhaust section으로 구성되어 있습니다.
내부 육안 정비는 borescope 장비를 이용하고, combustion chamber 내부에 균열, 비틀림, 불탄자리, 열점 현상 등이 발견되면, 엔진을 장탈하여 기종에 따라 정해진 절차대로 combustion chamber 부분을 정비합니다. Combustion chamber 조립 시 연료 라이너의 조립은 잘 되었는지 borescope 장비로 확인해서 연소노즐의 분사 상태를 점검하여 불량한 것을 교환하고 점화플러그의 점화 상태를 점검하여 불량한 것을 교환합니다.
Q. Cold section inspection에 대해 설명해보세요
A. 콜드 섹션은 air intake, compressure, 디퓨저로 구성되어 있습니다. Air intake 부분은 손전등을 사용하여 air inlet guide vane의 침식상태, air intake section의 느슨해지고, 벗겨지고, 깨어진 부분의 검사, compressure 전방부분에 윤활유 누출 흔적은 없는지 육안검사합니다. Compressure 부분은 borescope장비를 이용하여 compressure blade의 침식상태와 결함상태를 검사합니다. 그리고 Compressure case 및 디퓨저 부분에 공기의 누설이나 균열부분은 없는지 검사하여 결함이 있을 때에는 항공기에서 기관을 장탈하여, 결함정도에 따라 정비 작업을 결정하여 수행합니다
답변2
>HSI, CSI설명했고 검사는 메뉴얼을 숙지하고 실행한다고 말했습니다.
Hsi는 연소실 터빈 챔버등 고열부분을 Csi는 압축기 디퓨저등 저온부분을 정비하는 방식으로 알고있습니다.
보통 육안검사,보어스코프 검사를 한다고 해설서에 적혀있는데 또다른 정비방식이 있는지에 대해서 알고싶습니다.
구술시험때 만약 보어스코프말고 다른거 있냐고 물어보면 대표적인건 보어스코프고 기종에따라 정비방식은 차이가 있기에 메뉴얼 참고하면된다, 엔진을 완전 분해해서 보지 않는 이상 보이스코프로 보는 방법밖에 없고 만약에 면접관이 물어보면 엔진반에서 완전 분해해야한다
8. A,B,C,D check
-A Check
운항에 직접 관련해서 빈도가 높은 정비단계로서 항공기 내외부 육안검사, 액체 및 기체류의 보충, 결함 교정, 기내청소, 외부세척 등을 점검.
정시점검(Schedule Inspection)
-B Check
A Check의 점검사항을 포함하며 항공기 내외부의 육안검사, 특정 구성품의 상태점검, 액체 및 기체류의 보충을 행하는 점검.
-C Check
기본 A, B Check의 점검사항을 포함하며 제한된 범위내에서 구조 및 제계통의 검사, 계통 및 구성품의 작동점검 등을 행하여 감항성을 유지하는 점검.
-D Check
인가된 점검주기시간 한계내에서 항공기 기체구조 점검을 주로 수행함. 부분품의 기능점검 및 계획된 부품의 교환, 잠재적 결함교정 등을 행하여 감항성을 유지하는 기체점검의 최고단계를 말함.
검사주기는 항공기마다 다릅니다.
- I.S.I (Internal Structure Inspection)
감항성에 일차적인 영향을 미칠 수 있는 기체내부구조를 검사하여 항공기의 감항성을 유지하기 위한 표준 검사를 말함.
9. 항공사에서 D체크를 수행하지 못할 시 어떻게 하는가
?
10. 산소계통
11. 화재계통
12. 연료계통
13. 연료탱크
1. Integral Fuel Tank : 날개 내부 기본구조에 밀폐제로 밀폐후 사용, 무게가 가볍고, 구조 간단, 여러개의 Tank로 구성
2. Rigid Removable Tank : 항공기 구조 부위에 설치된 금속, 플라스틱, 유리섬유 재질의 Tank
3. Bladder Fuel Tank : 날개보 사이의 공간에 금속제 Tank를 삽입
4. Cell Fuel Tank : 날개보 사이 공간에 합성고무 탱크를 삽입
5. Reserve Tank (Auxiliary Tank) : Wing의 바깥쪽에 위치. 이Tank의 연료는 Main Tank로 이송시킨 후 Engine으로공급할 수 있도록 설계되어 있다.
6. Horizontal Stabilizer Tank : Horizontal Stabilizer의 구조 일부에 연료를 적재하여 항속거리를 연장하고, 비행 중 Center of Gravity를 조절한다.
7. Vent Surge Tank : 연료를 저장하지는 않으며 Venting중에 유출되는 연료를 일시 보관하는 목적으로 사용되는 Tank이다.
14. 조종계통 특정 구성품 모두 설명(서보탭, 서보밸런스를 맞춰야 하는 이유 등)
-주 조종장치 (1차 조종면)
(1) 에일러론 : 에일러론은 X축인 세로축을 기준으로 롤링(옆놀이) 운동
(2) 엘리베이터 : 엘리베이터는 Y축인 가로축을 기준으로 피칭(키놀이) 운동
(3) 러더 : Z축인 수직축을 이용하여 요잉(빗놀이)운동
-보조 조종장치 (2차 조종면)
(1) 플랩 : 캠버를 증가시켜 양력계수와 항력계수를 증가시켜서 고양력장치로 사용 되어 이 착륙 거리를 단축 시킴
(2) 슬롯 : 저속 비행시 날개의 받음각을 증가시키면 실속이 일어날수 있는데 이를 방지하기 위해 날개의 앞쪽에 공기를 유도하는 홈을 만들어 공기의 흐름을 날개 쪽으로 꺽어주는 역할을 하여 박리를 지연 시켜줌.
(3) 슬랫 : 기류의 떨어짐을 방지하고 실속 받음각과 최대양력을 증가시켜 줌
(4) 스포일러 : 공중스포일러와 지상스포일러가 있음
*공중스포일러 : 날개 바깥쪽 공중 스포일러를 좌우 따로움직여(차동조종) 롤링을 보조를 함,또한 둘다 동시에 세워 비행시 속도를 감소시키는 역할도 해줌
*지상스포일러 : 지상에서 착륙시 좌우 수직으로 세워 항력을 증사시켜 활주거리를 감소시키는 스피드 브레이크 같은 역할을 함.
(5) 수평안정판(Horizontal stabilizer) 은 세로 안정성을 담당.
(6) 수직안정판(Vertical Stablizer) 은 방향안정성을 담당.
15. 벤트홀 이란
고도에 따라 대기압력이 변하더라도 변화된 대기압이 작용하므로 연료펌프 출구의 계시 압력을 일정하게 하는 역활을 합니다.
연료탱크에도 있고 항공기 외부 스킨에 뚫려있는 구멍이있는데 수분에 의한 부식방지나 고고도에서 외부압 차이로 인한 기골 손상을 방지하기위해 뚫려져 있는 홀들도 보통 벤트홀 이라고 합니다
16. 디퓨저 란
공기흐름을 제어하고 공기의 속도를 늦추어 연료와 적당히 혼합되어 이상적인 연소가 될 수 있도록한다. 압력 증가로 인한 점화효율 상승에 있습니다.
연소실에서 압력이 가장 높은 부위가 디퓨저인 이유가 여기있구요.
디퓨저는 확산관이다. 확산이되기때문에 면적이 넓어지고 속도가 줄고 압력이 증가합니다.즉 속도에너지를 압력 에너지로 바꿔주는 역할을 합니다.
17. 터보제트 기관의 5계통
터보팬, 터보프롭, 터보샤프트, 터보제트, 로켓엔진, 램제트엔진, 펄스제트엔진을 모두 포함하는 것이 제트 기관입니다
18. APU
APU는 대표적인 내부시동장비 중 하나로 Auxiliary Power Unit의 약자이다. APU는 항공기 내부에 있으며, 민간항공기는 주로 꼬리 날개 부분, 전투기와 같은 군용 항공기는 후방동체나 중앙동체 부근에 장착되어 있다. APU의 주 기능은 항공기 엔진 시동을 위해 에너지를 공급하는 것이다.
APU는 엔진 시동 이외에 지상에서 각종 시스템 점검을 위한 전원공급이나 공기조화기능과 같은 부가적인 기능을 수행
19. RA
1. RA(전파 고도계)는 펄스를 지면에 발사하여 지면에 반사되어 수신기로 통달하는데 걸리는 시간으로 절대고도를 측정
2. QFE는 출발지와 도착지가 같은 비행경로일 때, 기압고도계의 기압노브를 출발지의 활주로에서 0을 지시하게하여 출발지의 절대고도를 지시하게 하는 방식
1. 기압고도계의 세팅 유무
2. QFE는 기압노브(라디오볼륨조절기 처럼 생긴걸 말해요 그걸 돌려서 기준기압을 세팅)의 세팅을 출발지의 활주로 표고하여 출발지와 도착지가 같은 비행일 때만 행하기 때문에 어느 비행경로든 절대고도를 지시하기 용이한 절대 고도계에 비해 사용이 제한적이죠
정리하면 QFE는 기압을 이용하고 RA는 전파를 이용해 절대고도를 지시
20. QNE, QNH
QNE는 고고도나 14000ft이상에 장거리 비행시에 사용하고 QNH는 14000ft이하 비행시에 사용합니다
실질적 운항에 사용되는건 QNE 하나입니다. QNH를 사용하는 목적 중 하나가 착륙전에 사용하는데 흔히 알고있는 ils를 사용하지 고도계를 사용해서 착륙을 하지 않습니다.
21. 유압계통 특정 구성품 설명 및 파스칼의 법칙, 유압계통 흐름도.
밀폐된 공간의 압력을 가하면 모든 방향으로 동일한 압력이 작용한다
리저버-EDP-압력조절기-체크밸브-축압기-릴리프밸브-선택밸브-액추에이터(작동기)-필터
http://jeagong.tistory.com/57
1. 서지벤트 탱크
연료를 오버해서 공급했을때 메인탱크에서 서지탱크로 보내서 운항시 사용합니다. 또한 공기를 이용하여 원활하게 연료를 공급하여줍니다 추가로 말씀드리면 말그대로 벤트역할을 합니다. 날개안에 연료가 줄어들면 압력차가 생기는것을 벤트서지탱크를 통해서 공기가 들어오게끔하는걸로 알고있습니다.
비상시 연료덤프
2. 잭킹 작업시 주의사항 절차
잭업(Jack Up) 작업
-Jack up
근본적으로 항공기를 들어올리는 작업을 이야기하며 잭 업 작업이 주로 사용되는 작업은 항공기의 타이어 교환과 무게중심(weight Balance) 검사 및 맞추는데에 쓰임.
잭의 종류로는 는 한쪽 바퀴만을 들어올릴수 있는 싱글베이스잭 과 항공기 전체를 들어올릴수 있는 트라이타입 잭이 있음.
-잭킹시 주의사항
(1) 바람의 영향을 받지 않는곳이나 격납고에서 작업을 수행함. (30m/s이상 바람에서는 실외에서말고 실내에서만 작업해야한다
(2) 잭을 사용할때 작동유가 새지 않는지 확인함.
(3) jack point를 정확히 맞춘후에 사용함.
(4) 잭 작업시 항공기가 움직이지 않도록 고정시켜놓아야하며 landing gear에는 반드시 ground locking pin을 꼿아야 함.
(5) 잭 작업시 사람이 타거나 흔들면 안됨
(6) 노즈렌딩기어 작업 시 jack으로 후방동체를 가볍게 지지해 주어야 함.
(7) 타이어 장탈 작업 시 무리하게 힘을 가하면 안됨.
(8) 잭 작업 시 주위에 오일, 가연성 물질이 있으면 안됨.
(9) 날개 양쪽을 들어올릴 때 같은 모델의 잭이라도 약간씩 다를수있기 때문에 수평을 잘 맞춰 줘야함.
3. 토잉절차, 주의사항
4. 연료량 측정하는 법
FQI(fuel quantity indicator) 종류중 3가지를 정리해봤습니다.
1) 정전용량식 : 탱크내에 정전용량(capacitance)을 측정할 수 있는 capacitor를 장착하여 연료의 변화를 유전율의 변화로 인식하여 부피 단위가 아닌 무게 단위로 측정이 가능한다.
2. 전기식 연료 유량계 : 직류로 작동하며, 최신 항공기에서 일반적으로 사용된다. 탱크에서 플로트의 움직임이 가변저항기의 저항을 변화시켜 저항변화로 인해 지시바늘의 자기장 변화로 눈금을 지시
3. 전자 용량식 : 가변 용량 변환기들이 탱크 내부에 수직으로 세워져 있어, 탱크에 적재된 연료 레벨을 측정, 컴퓨터로 전송하여 연료량을 확인한다 .
직독식
Dipstick 딥스틱은 케이스 내에 오일량을 측정하기위한 막대형 게이지에요
drip stick은
대형항공기의 연료탱크 밑바닥 부분에 수직으로 설치된 얇게 파인 튜브부분이에요
5. 연료 종류
터빈연료는 JetA, A-1, B(민간용) JP-4,5,8 (군용)이 있고 와이드컷과 케로신용으로 구분된다라고 설명했고, 왕복연료는 AVGAS설명했습니다.
6. EICAS
EICAS (Engine Indicating and Crew Alert System=기관지시 및 승무원 경고장치)
: 기관의 각 성능이나 상태를 지시하거나 기능이상을 경고해주며 조종사와 부조종사 사이에 위치해 있음. upper eicas 와 lower eicas로 나뉘는데 upper eicas는 1차데이터인 엔진데이터, 승무원 경고메시지, 연료량지시,플랩기어상태를 나타내고 lower eicas는 2차데이터인 연료흐름, 엔진진동, 오일압력과 온도 지시.
7. 유압계통 흐름 및 구성품의 역할
리저버-EDP-압력조절기-체크밸브-축압기-릴리프밸브-선택밸브-액추에이터(작동기)-필터
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8. 비행 중 연료탱크 누설시 리크가 발생해서 리턴했을 시 탱크작업 설명
착륙 후 연료탱크를 완전히 비운 후에 탱크 내부로 압축공기를 불어넣어 퍼징작업을 함으로써 유증기를 배출한다. 유증기 배출 후 2인 1조로 누설 부분을 검출 , 후에 실런트를 바르고 건조시킨다.
연료탱크 작업자는 반드시 방독면과 보호면을 장착하고 모든 금속공구는 장비하지않는다. 정전기 발생, 화재 발생에 주의하고 소화기를 반드시 비치하고 작업한다.
-leak시 처리 및 수리방법
leak시 누설 주변의 연료얼루 색깔로 확인 가능 함. (연료탱크 는 안에 여러파트로 나뉘어 있는데 그이유는 파트가 안나뉘어 잇다면 누설이 있을 경우 연료 전체가 누설 되기 때문에 파트를 나누고 각 파트 부분에 색을 입혀놔서 그 파트 부분에서 연료가 누설될 때 입힌 색이 연료에 뭍어나와 알려줌)
탱크 내부로 들어가 예상되는 누설부위에 대해 육안검사를 함. 이는 1/2인치 떨어진곳에서 100psi의 공기압을 가하여 누설 부위를 찾아냄.
탱크외부 스킨의 예상부위에 비눗물을 발라주면 더욱 효과적임. 부위를 찾으면 기존 실런트(밀폐제)를 리무브로 제거 해주고 제거된 부위는 알루미늄 울로 문질러 흔적을 완전히 없애주며 아세톤을 적신 천으로 깨끗이 닦고 실링 함.
9. 비파괴 검사 종류 (nondestructive inspection(NDI),non-destructive test(NDT))
비파괴 검사 종류 및 이해
- 자기 검사법(magnaflux, magnetic inspection)
주로 철금속 부품의 내부 균열 여부를 판단하기 위해 사용하는 방법
부품에 강한 전류를 통과시켜 자계(magnetic field)를 발생시킨 후 자기력선의 이동을 통한 내부의 균열 여부를 판단.
. 자화된 금속 표면에 미세한 철분가루를 뿌린 후 철분가루가 집중된 부분의 균열 검사.
* 내부 균열의 경우 자기력선은 균열된 부분을 뛰어 넘게 되고, 미세한 표면 균열이 있는 경우에는 자기력에 의해 철분가루가 집중된다.
- 침투 검사(penetrant inspection0
비자성체(알루미늄합금. 마그네슘합금, 동합금 등) 부품에 대한 균열 여부, 내부 손상 등을 검사하는 방법으로 형광침투검사(fluorescent penerant inspection), 초음파검사(ultrasonic inspection), 와전류검사(eddy-current inspection), 착색침투검사(dye penerant inspection) 등이 있다.
- 형광침투검사
세척 후 침투용액에 부품을 넣어 균열이나 손상 부위에 용액이 스며들도록 한다.
(보통 10~45분, 그러나 재질에 따른 차이가 있음) (부품에 열을 가하면 용액의 침투가 효과적일 수도 있음)
부품을 꺼낸 후 따듯한 물에 세척하여 건조 시킨다. 형광침투(development) 가루를 표면에 분사, 건조시킨 후 균열 손상 부위를 판별한다.
- 착색침투검사
형광침투검사 방법과 유사.
부품을 세척한 후 착색제를 뿌린다.(과도한 착색제는 오히려 판독을 어렵게 만들 수 있다.)
표면을 솔벤트로 닦아낸 후 건조시킨다.
현상액을 뿌려 표면이 건조가 되면 균열 손상 부분은 밝은 적색으로 나타난다.
- X-ray inspection
모든 부품 또는 어떤 작업이든 간에 사소한 결함이라도 발견할 수 있다.
그러나 장비 작동은 인가 받은 사람만이 할 수 있어야 하며 장비가 매우 고가이기 때문에 일반적인 사용에는 제한을 받게 되고 금속을 판별하는데 시간이 많이 소요되며, 특정부위 이외에는 사용이 제한적이다.
- 와전류 검사(eddy current inspection)
고주파 전자기파를 금속에 쬐여 내부에 발생되는 와전류의 흐름을 보고 균열이나 손상부위를 판독하는 방법으로 내부가 불균일할 경우 와전류의 흐름은 정상 수치보다 높게 지시한다.
장비의 사용은 제작사의 지침서에 따라 적용을 해야만 한다.
- 초음파 검사(ultrasonic inspection)
초음파 탐지 장치를 사용하여 모든 형태의 결함을 찾을 수 있다.
X-ray 검사로도 볼 수 없는 미세한 균열이나 기공(voids)도 찾을 수 있다.
몰입검사법(immersion testing), 접촉검사법(contact testing)이 있으며 초음파 장치에는 펄스(pulsed)와 공진(resonance)이 기본이 되고 펄스 장치 중에 반향(echo)이 주로 사용된다.
- 치수측정검사(dimensional inspection)
비교 검사법으로 불리며 측정기를 사용하여 제작자의 허용 한계를 측정하는 방법.
10. 배터리 취급
좀더찾아볼필요가 있다.
11. 수평안정판 역할
수평안정판은 과대평형을 줘서 조종면에 발생하는 플러터 현상을 막아주는 역할도 하고 747같은 경우에는 수평안정판 내부를 막아서 연료탱크로도 쓰여집니다. 그리고 수평안정판은 고정되있습니다.
기종에 따라 잇는것도 없는것도 잇지만 꼬리쪽 연료탱크는 트림탱크라고 하는데 비행중 연료소모에따른 cg조절을 해줍니다.
( 기종에따라 수평안정판이 자체적으로 움직여서 엘리베이터역할을 해주기도 합니다. )
1. 종사자
① 항공업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명(이하 "자격증명"이라 한다)을 받아야 한다. 다만, 항공업무 중 무인항공기의 운항 업무인 경우에는 그러하지 아니하다.
ㄴ 제34조제1항에 따른 항공종사자 자격증명을 받은 사람을 말한다.
2. 정비사
항공안전법 제32조에 의거하여, 수리한 항공기에 대하여 검사 확인하는 행위를 하는 사람.
3. 디부스터 밸브
제가 아는 디부스터 밸브는 브레이크의 작동을 신속하게 하기 위한 밸브로 브레이크를 작동시킬 때 일시적으로 작동유의 공급량을 증가시켜 신속히 제동되도록 하며, 브레이크를 풀 때도 작동유의 귀환이 신속하게 이루어지도록 한다. 브레이크 파열시 작동유 유출을 제한한다.
-디부스터
유압작동기가 신속하게 작동될 수 있도록 유압을 추가적으로 공급하여 작동되게 하고, 후에 귀환시에도 신속하게 귀환되도록 도와준다. (브레이크 계통)
4. 선회 경사계
선회계와 경사계는 보통 한 계기에 묶어서 제작이 됩니다. 그래서 보통 선회경사계라고 불림
선회계는 자이로를 수직으로 장착하여 섭동성을 이용하고 있구요.
섭동성:회전하는 회전축에 외력이가해지면 외력이 가해진 방향으로 진행하는 것이아니고 그 90도 방향으로 진행하려는 성질.
경사계는 유리관 안에 들어있는 강철구에 작용하는 원심력, 구심력, 중력을 이용하고 있어요.
원리도 다르고 지시하는 값도 다른데 하나의 계기로 묶어놓은 이유는 조종사가 선회비행을 할 때 이 두가지 요소가 동시에 필요하기 때문입니다.
5. 연료량 보는 방식
FQI(fuel quantity indicator) 종류중 3가지를 정리해봤습니다.
1) 정전용량식 : 탱크내에 정전용량(capacitance)을 측정할 수 있는 capacitor를 장착하여 연료의 변화를 유전율의 변화로 인식하여 부피 단위가 아닌 무게 단위로 측정이 가능한다.
2. 전기식 연료 유량계 : 직류로 작동하며, 최신 항공기에서 일반적으로 사용된다. 탱크에서 플로트의 움직임이 가변저항기의 저항을 변화시켜 저항변화로 인해 지시바늘의 자기장 변화로 눈금을 지시
3. 전자 용량식 : 가변 용량 변환기들이 탱크 내부에 수직으로 세워져 있어, 탱크에 적재된 연료 레벨을 측정, 컴퓨터로 전송하여 연료량을 확인한다 .
직독식
Dipstick 딥스틱은 케이스 내에 오일량을 측정하기위한 막대형 게이지에요
drip stick은
대형항공기의 연료탱크 밑바닥 부분에 수직으로 설치된 얇게 파인 튜브부분이에요
6. 부분품 정비 방식
7. 배터리 취급 절차
8. ILS
답변 1.
ILS는 Instrument Landing System으로 계기착륙시스템으로, 항공기가 안전하게 랜딩할 수 있도록 도와주는 장치입니다. 악기상이나 야간비행시 시계 불량과 오토파일럿 착륙시 안전하게 착륙을 도와줍니다. ILS기능에는 마커비컨과 로컬라이져, 글라이드 슬로프가 있습니다.
답변 2.
-Instrument Landing System의 약자이고, 계기착륙장치로 시계가 확보되지 않은 상태에서도 안전한 착륙을 하기 위해 계기에만 의존하여 착륙할수 있도록 3가지 장치를 사용하는데, 로컬라이저와 글라이드 슬로프, 마커비컨이 있다
착륙을위해 활주로에 진입하는 항공기에게 진행방향, 비행자세, 진입각을 지시해줌.
9. 연료 종류
*항공유 종류 및 특징
항공유는 제트 엔진 기관을 가진 항공기에 사용되는 제트 연료(등유 성분)와 가솔린 엔진 기관을 가진 항공기에 사용되는 항공 가솔린(휘발유 성분)으로 나뉘는데요. 대부분의 항공기에 쓰여지는 제트 연료의 경우 케로신 타입, Wide-cut 타입 등의 종류가 존재하며 세계적으로 가장 많이 사용되는 항공유의 종류는 다음과 같습니다.
1) 케로신 타입 (민간 항공기용)
케로신 타입은 민간 항공기에 주로 사용되는 항공유로 JETA- 1이란 이름으로도 불리는데요. 등유의 케로신을 기반으로 만들어지며, 고공의 저온저압 상태에서도 연료가 잘 증발해 기포를 형성하여 압력의 흐름을 제한하는 증기폐쇄 현상을 일으키지 않습니다. 또한 쉽게 얼지 않고 연소량과 발열량이 좋다는 장점을 가지고 있답니다.
2) Wide-cut 타입 (군용 항공기용)
Wide-cut 타입의 항공유는 군용 제트기에 주로 사용됩니다. 제트기는 단시간 내에 고도가 변하기 때문에 Wide-cut 타입의 항공유는 외기압력 및 온도의 급격한 저하로 발생하는 연료 증발현상을 막고, 화재발생 가능성을 낮추기 위해 JETA-1 연료보다 더 많은 첨가제를 넣는데요. 옥탄가와 납 함유량에 따라 JP-1, 2, 3, 5, 6, 8, JP-TS의 등급으로 나뉘게 되며 이중 JP-8의 경우 JETA-1과 비슷해 군에서 널리 사용되고 있고 위급 상황 시, 경유를 사용하는 차량과 탱크에서도 활용이 가능합니다.
3) Aviation Gasoline (경비행기용)
항공 가솔린은 등유가 아닌 휘발유에 각종 첨가제를 넣어 만들어진 항공유로 자동차 가솔린 엔진과 같은 구조의 엔진이 장착되어 있는 경비행기에 사용되는데요. 옥탄가에 따라 80(적색), 100(녹색), 100LL(파란색), 115/145(보라색) 총 4등급으로 분류되며 색상은 염료를 혼합하여 구분합니다
<항공유별 첨가제 종류>
– AO (Anti-Oxidant) : 산화방지제
– CI (Corrosion Inhibitor) : 부식방지제
– SDA (Static Dissipator Additive ) : 정전기 방지제
– FSII (Fuel System Icing Inhibitor) : 빙결방지제
– LI (Lubricity Improver) : 윤활성 향상제
10. 열처리 종류
- 담금질 -
1. 급냉으로 강도를 증가(강도와 경도를 증가시키는 작업)
2. 금속의 변태점을 이용한 금속 조직의 변화를 의미
3. 단점: 응력에 의한 균일 발생할수 있음
4. 담금질은 물, 기름으로 한다.
- 뜨임 -
1. 담금질 이후 생긴 나쁜 성질을 없애기 위한 작업( 인성을 준다)
2. 잔류 응력을 제거
3. 공기 중에서 냉각
- 풀림 -
1. 연화-전연성을 준다.
2. 노( furnace) 내에서 서냉시킴
3. 종류; 완전풀림, 확산풀림, 연화풀림, 구상화 풀림, 응력제거 풀림이 있다.
- 불림 -
1. 표준상태로 만들기 위한 열처리
2. 공기 중에서 냉각
11. 호스 치수 읽기
?
12. 너트 기호 읽기
?
13. 볼트 헤드에 나온 표시 읽기
?
14. 토큐 렌치의 종류
토크렌치의 종류
-지시식 : 디플렉팅 빔 토크렌치, 리지드 프레임 토크렌치
- 고정식 : 프리셋 토크렌치, 오디블인디케이팅 토크 렌치
토크렌치를 사용하는 이유
- 누가 사용하던지 동일한 힘으로 조이게 하기 위해서.
1. Defueling(배유) 하는 이유
때때로 정비, 검사 또는 오염으로 인해 연료탱크의 연료를 제거해야 하는 경우가 생긴다. 또는 비행계획이 변경되어 배유가 필요하게 된다. 배유에 대한 안전절차는 급유 절차와 동일하다. 배유는 항상 행거(hanger) 안이 아닌 외부에서 수행해야 한다. 소화기는 가까이에 비치해야 하고, 접지선을 설치해야 한다. 배유는 경험자에 의해 수행되어야 하며, 비경험자는 수행 전에 배유 절차에 대하여 점검해야 한다.
기체구조의 손상을 방지하기 위해 연료보급 시와마찬가지로 배유 시에도 태크에 따라 순서가 있다. 의심스러우면 제작사 정비매뉴얼, 제작사 운영매뉴얼을 참고한다.
2. HF, VHF, VOR, DME, MMR, GPS통신
HF(High Frequency)
단파통신으로 3-30 MHz의 주파수범위를 사용, 장거리통신에서 단파통신장치는 공간파를 이용.
송신된 단파신호는 대기의 전리층에 반사되어 지구로 향하고, 지구는 전리층을 향해 다시 반사를 반복하며 지구 반대편까지 장거리 통신을 할 수 있기 때문에 국외통신으로 사용됨 HF통신 안테나는 수직안정판에 장착되어 있음.
VHF(Very High Frequency)
초단파 통신으로 30-300 MHz의 주파수범위를 사용, 국내통신에 사용.
전파의 직진특성으로 직선으로 도달되는 항공기와 항공기 또는 항공기와 지상국이 서로 교신하는데 사용이 되며 동체의 상하부에 VHF통신 안테나가 장착되있음.
VOR(VHF Omni-directional Ranging=초단파 전방향 무선표지)
VOR지상무선국별로 고유의 주파수를 360도 전방향으로 전파를 송신하여 항행하는 항공기에 방위정보를 알려줍니다. 이 방위는 자북이 기준인 절대방위이며 초단파를 이용하고 ADF보다 정확함.
DME(Distance Measuring Equipment=거리측정장치)
항공기에서 지상국에 질문전파를 발사하고 지상국으로부터 응답전파를 수신하여 그 소요시간을 측정하여 항공기와 지상국까지의 거리를 나타냄.
MMR(Multi mode receiver=다중수신기)
ILS에 GPS를 합쳐논것으로 모드전환이 가능한 수신기
GPS(Global Positioning System)
인공위성을 이용하여 3차원의 위치 및 항법에 필요한 위치 및 속도와 시간을 제공해주고, 이 때 위성은 4개(가로,세로,수직,거리)가 필요함.
3. INS와 GPS의 차이점
INS 는 Internal Navigative System관성항법장치로 자이로스코프와 가속도계로 구성되어 이것을 이용하고 GPS는 Global Positioning System 위성위치확인장치로 이것은 인공위성을 사용한다.
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1. 감항성이란?
항공기가 안전하게 비행할수 있는 성능을 갖는것
2. 토크렌치 4가지 (어떤 토크렌치로 작업시 토크가 과하게 걸리나)
-지시식 : 디플렉팅 빔 토크렌치, 리지드 프레임 토크렌치
-고정식 : 프리셋 토크렌치, 오디블인디케이팅 토크 렌치
: 토크를 누가 사용하더라도 동일한 토크를 주려고 사용하는 장비입니다.
3. INS 역할, 구성
답변1.
INS(Internal Navigative System=관성항법장치)
자이로스코프와 가속도계로 구성되어있고, 가속도를 적분하여 속도를 구하고, 속도를 적분하여 거리를 구해서 최종적으로는 위치, 속도, 진행방향을 알 수 있음.
답변2.
INS(internal nagative system)관성 항법 장치
항공기에 탑재하여 자체에서 얻은 비행정보에 의해 안전하게 비행할 수 있도록 한다.
자이로를 이용한 수평플랫폼을 설정하여 가속도계에서 가속도를 검출하고 이것을
컴퓨터가 계산하여 위치 속도 진행방향을 구한다. (가속도계 플랫폼 적분기 짐벌기구)
4. 시미댐퍼 역할 및 위치
시미 댐퍼(Shimmy damper) : 타이어의 진동을 위한 감쇄장치.
시미댐퍼는 잔진도을 경감시키는게
목적으로 일반적으로 노스랜딩기에 장착되얻사용됩니다
원리는 간단합니다
피스톤처럼 생겼는데 유압이들어가고 나가는 곳이 없는
밀패된 공간에 중간에 막이 이곳에 조금한 오리피가 있지요
그사이로 좌우에 유압이 오리피스에 압력경감을 시켜
그역활을 합니다
5. 코터핀 장착 위치 및 방법
http://jeagong.tistory.com/38
6. 조종계통-케이블 부식 검사 방법
케이블을 뺴고 외부 와이어의 부식에 대해서 바른 검사를 하기 위해 구부려 보든지 조심스럽게 비틀어 내부 와이어의 부식상태를 검사
전단시 : 마른천으로 감아서 길이방향으로 움직여본다.
7. 볼트 그립, 정밀공차 볼트
볼트그립
헤드와 스레드 사이가 그립이에요 실제로 판중간에 들어가있는부분 grip 이 꽉잡다 라는뜻인데 생각하시면서 보면 안까먹음
정밀공차볼트
반복운동과 진동이 심한부분에 사용하는 볼트, 1차 구조부재에 많이 사용
일반볼트에 비해 정밀하게 가공된 볼트이고 어느정도 타격을 가해야만 제위치로 들어감그래서 처서 박을떄는 가죽을 두른 해머 또는 플라스틱 해머 등을 사용한다.
8. 공유압 계통
http://jeagong.tistory.com/24
9. 연료계통, 3접지 순서
보급 전 ) 항공기 - 지면 => 연료차- 지면 => 연료차 - 항공기
제거 ) 연료차 - 항공기 제거 ) => 연료차- 지면 제거 후 이동 => 항공기- 지면 그대로 유지
10. 멀티미터 사용시 주의점
검교정 일자 확인한다는게 중요합니다. 뒷면에 있습니다.
공구주의사항처럼 떨어뜨리면 안됩니다.
11. 올레오 스트럿 작동 방법
올레오 완충장치는 하부실린더에 '작동유'가 들어가있고, 상부실린더에 '질소'로 채워져있습니다.
완충을 시작하면 하부실린더의 작동유가 오리피스 밸브를 통해 상부실린더로 밀려올라오면서 1차 충격을 흡수, 하부실린더가 상부실린더로 올라가면서 질소를 압축하게 되면서 2차 충격을 흡수합니다.이는 공기의 압축성과 작동유의 비압축성의 원리를 이용한 것
12. 항공통신
13. 항공계기
14. 배터리 종류 및 차이점
(납산 배터리)는 1차전지로서, 전해액이 묽은 황산(H2SO4)으로서, 양극판은 과산화납(PbO2)이고 음극판은 해면상의 납(Pb)입니다.
양극판에선 전자를 흡수하여 2산화납이 황산납으로 변환되고, 음극판에선 전자를 방출해서 납이 황산납으로 변환됩니다.
(니켈 카드뮴 배터리)는 2차전지로서, 양극은 수산화니켈이고, 음극은 수산화카드뮴이며, 분리막 과 알칼라인 전해질(보통 수산화칼륨)로 구성되어 있고, 1차전지의 묽은 황산과는 달리, 알칼라인 전해질이 소모되지 않는 장점도 있습니다.
충전 중에 가스가 발생하는 1차전지와 달리, 가스가 발생하지 않아 밀봉이 가능하고, 저온에 강하여 저온에서 좋은 성능을 발휘하고, 가격도 저렴한 편이지만, 자연방전률이 상대적으로 높고, 기전력이 1차전지의 1.5V보다 낮은 단점(1.2V~1.25V)를 가지고 있고 (그러나, 저항은 반대로 적은 장점이 있으며), 작동시간이 감소하는 메모리 효과가 나타나는 단점이 있습니다.
15. 자이로 성질 및 현대 항공기 자이로 타입
현대항공기에 많이쓰이는 자이로는 레이저자이로입니다. 열이 많이 나지않고 구형자이로보다 가볍고 정확도도 높습니다. 단 비쌉니다
강직성이 회전하는 회전자에 외력이 가해지지 않는한 계속 그 자세를 유지하려는 성질.
섭동성이 회전하는 회전축에 외력이가해지면 외력이 가해진 방향으로 진행하는 것이아니고 그 90도 방향으로 진행하려는 성질.
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1. 부분품 정비방식
http://jeagong.tistory.com/8
2. 호스와 튜브의 차이점 설명과 장착시 주의사항
호스는 진동생기는곳에 설치, 튜브는 고정된곳에 설치
3. 케이블 손상의 종류와 검사방법
케이블을 뺴고 외부 와이어의 부식에 대해서 바른 검사를 하기 위해 구부려 보든지 조심스럽게 비틀어 내부 와이어의 부식상태를 검사
전단시 : 마른천으로 감아서 길이방향으로 움직여본다.
4. 턴버클 대해서 설명
-주로 조종계통에서 케이블 장력조절하는데 쓰임
5.토큐의 확인 목적 및 회전시 주의사항
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6. 항공기 부식방지 설명
알루미늄 부식방지 법
> Alclad: 알루미늄 합금위에 약5%의 두께로 순수 알루미늄 혹은 알루미늄 합금을 압착시킨 것
> Anodizing: 알루미늄 합금이나 마그네슘 합금을 양극으로 하여 황산, 크롬산등의 전해액에 담그면 양극에서 발생하는 산소에 의해 합금이 산화되고,산화 알루미늄 피막이 형성되는 처리
> Alodine: 알로다인이라는 크롬산 계열 약품으로 알루미늄 표면에 산화피막을 입히는 것
*작업방법: 증류수로 알로다인 희석 – 희석용액에 알루미늄 3~4분 처리 – 물로 세척 후 건조
600 - 날개구조 안팎에 도장작업 전 칠해주는 것 / 적암색
1000 - 날개 및 동체구조 등 모든 곳에 사용하여도 손상이 없음 / 무색
1200 – 날개 외 동체구조에 사용, 날개에 칠해진 아연프라이머와 반응해 손상을 일으킴 / 황색
철강 부식 방지법
> 파커라이징: 처리할 금속을 인산염 용액 내부에서 처리하여 표면에 흑갈색의 인산염 피막 생성
> 밴더라이징: 파커라이징의 개량법으로 용액에 인산구리를 첨가하여 표면에 구리석출시킴
> 도금: 화학적, 전기화학적 방법에 의해 금속표면에 다른 금속의 막을 형성하는 것
> 페인팅: 금속표면에 도료(페인트)를 칠해 부식 방지
8. 인테그랄 탱크 설명
9. 윤활유 역할 설명
윤활유: 구조물이 움직일 때, 작동부분(베어링 같은곳)에 마찰을 줄여주고, 마찰되는 부분의 열을 흡수
11. AD, SB, EO
AD (Airworthiness Directive)
항공기에 불완전한 상태 존재시 FAA에서 발행하는 감항성 개선명령으로 반드시 이행 요함.
SB (Service Bulletin)
항공 기의 성능이나 신뢰성 등을 향상시키기 위해 제작사에서 발행, 강제성 없음.
기술사양변경의뢰서란 뜻으로 Engineering Order로서 항공기 감항성에 영향을 미치는 부품에 대한 개조 및 사양 혹은 설계를 변경시 사용되는 변경지시서라고 보시면 될 것 같습니다,주로 설계/개발부서에서 발행하여 생산부서 등으로 보내는 것
12. ACM작동 원리
13. 화재탐지 장치 종류
14. 동결방지계통
16. EPR
기관압력비 계기 EPR(engine pressure ratio indicator)
EPR(engine pressure ratio indicator) 계기는 가스터빈 기관에서 발생시킨 추력을 지시하는데 사용된다. 엔진입구의 공기 압력과 배기가스 압력을 수감하여 그 압력을 비로서 나타내어 준다. 압력비는 추력을 좌우하는 요소이며, 기관출력을 산출하는데 사용.
17. X결선과 Y결선
?
18. 토잉절차
http://jeagong.tistory.com/4
1. 연료계통 설명(연료량측정 방법)
2. 유압계통 설명(파스칼의 원리부터 설명),조종계통과 착륙계통에 유압계통이 쓰이는데
공압도 쓰이는데 그 이유는 조종계통에서 비상시 공압으로도 사용 가능
3. 객실계통 목적 (하이폭시아 현상 방지)
1. 양력발생이론(베르누이 법칙)
2. 화재의 3요소 (가연성 물질, 점화 물질, 산소)
3. 산소계통(이동식 산소통, 고정식 산소계통)
4. 화재 소화계통 (소화기 종류, 화재의 종류, 알맞은 진압방법, 고정식 소화기의 원리, 구성)
5. 스테이션 넘버 (FS, BBL, BWL, WBL, BS)
6. 여압계통
7. 객실고도(객실고도는 8000ft고도의 압력으로 여압하고 14000ft고도로 올라가면 산소마스크가 떨어진다.)
8. 유압계통의 원리 (파스칼의 원리)
9. 연료보급시 주의사항 (연료 보급시 VHF같은 통신장비를 사용하면 안된다.)
10. 공기조화계통
1. 현대 항공기에서 많이 쓰이는 정비방식 (MSG3와 종류)
2. 알로다인
3. FQI, 캐패시턴스 구성요소
4. 프로펠러 안티아이싱, 디아이싱
5. 캐넌 플라이어
6. 안전결선의 쓰임
7. 유압계통 라인
8. 럽업 절차와 런업시 지상감시자와 관제탑은 어느 주파수로 통신?(VHF)
9. 에일러론
10. 화재계통
11. ACM
